GT-R N24 GTアカデミー '12 のバックアップの現在との差分(No.2)

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• GT-R N24 GTアカデミー '12 へ行く。
  • 1 (2013-12-09 (月) 20:13:57)
  • 2 (2013-12-23 (月) 03:33:02)
  • 3 (2013-12-23 (月) 03:33:55)
  • 4 (2014-01-08 (水) 01:38:27)
  • 5 (2014-01-18 (土) 21:28:53)
  • 6 (2014-02-19 (水) 03:49:23)
  • 7 (2014-02-23 (日) 04:35:55)
  • 8 (2014-02-23 (日) 18:28:34)
  • 9 (2014-02-24 (月) 03:25:26)
  • 10 (2014-04-16 (水) 19:57:21)
  • 11 (2014-06-29 (日) 22:46:36)
  • 12 (2014-07-17 (木) 00:18:58)

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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|PP|548|全長|4,670mm|
|国籍|日本|総排気量|3,799cc|全幅|1,895mm|
|カテゴリ|レーシングカー/N24-SP8T|最高出力|570PS/-rpm&br;(569PS/6,500rpm)|全高|1,360mm|
|モデル|''高品質''|最大トルク|64,5kgfm/-rpm&br;(64,5kgfm/3,500rpm)|車両重量/配分|---kg(1,700kg)/53:47|
|ギャラリー|''対応''|駆動形式&br;吸気形式|4WD(10:90)/TB|トランスミッション|6速|
|メーカー|日産|総排気量|3,799cc|PP|548|
|国籍|日本|最高出力|570PS/-rpm&br;(569PS/6,500rpm)|全長|4,670mm|
|カテゴリ|レーシングカー/N24-SP8T|最大トルク|64.5kgfm/-rpm&br;(64.5kgfm/3,500rpm)|全幅|1,895mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|4WD(10:90)|全高|1,360mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|---kg(1,700kg)/53:47|
|内装|再現|PWR|2.98kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.50,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着:不可|
|プレゼント|スーパークラス・ミッションレース|チューン|>|>|サス・TM・デフ・エンジン・ターボ・軽量化・ウインドウ|
|ディーラー|Cr.50,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|[[スーパークラスミッションレース・オールゴールド>プレゼントカー#ga4c3b62]]|チューン|>|>|サス・TM・センターデフ・エンジン・マフラー・ターボ・軽量化・ウィンドウのみ可&br;ダウンフォースの調整不可(110:80)|
//-備考：

-備考：ダウンフォース調整不可(ダウンフォース自体は存在する)
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//#ref(.jpg,nolink)
//#ref(.jpg,nolink)
#ref(GTRN2412前.jpg,nolink)
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-第40回ニュルブルクリンク24時間レースに、山内一典氏率いる「チームGTアカデミー」が出場した際に使用した車両。
今回のニュル24時間レースにはワークスチームである[Team GT-R]と共に参戦したため、開発段階ではテスト結果を共有したり、2台同時にテストすることもあった。
-市販の「クラブトラックエディション」(以下、市販車と表記)をベースに専用ウイング、補助ライト装着、ガソリンタンク拡大、ブレーキローター鍛造化、ナンバー取得のため左ハンドル仕様になったりと市販車と多少の違いはあるが、市販車の性能を活かすため、[[前年モデル>GT-R N24 シュルツモータースポーツ '11]]と違って必要最低限の改造に留められている。
採用されたシートは最新のFIA規格に基づいて製作された、レカロ製カーボンバケットシート。重量は6.5kgと重めだが、荷重試験では何と35tもの大荷重にも耐えるシートである。
-各地のサーキットを走ってデータを集める他に、リグテスト(台上試験)を用いてダンパーやサスペンションなどのセッティングを決めた。また、開発には特別に用意された『グランツーリスモ』が持ち込まれ、テストの効率を劇的に高めた。

-市販の「クラブトラックエディション」(以下、市販車と表記)をベースに専用ウィング、補助ライト装着、ガソリンタンク拡大、ブレーキローター鍛造化、ナンバー取得のため左ハンドル仕様になったりと市販車と多少の違いはあるが、市販車の性能を活かすため、[[前年モデル>GT-R N24 シュルツモータースポーツ '11]]と違って必要最低限の改造に留められている。
--山内一典氏曰く「前年と比べると最高速は速く、コーナーは遅くなっている』とのこと。

-採用されたシートは最新のFIA規格に基づいて製作された、レカロ製カーボンバケットシート。重量は6.5kgと重めだが、荷重試験では何と35tもの大荷重にも耐えるシートである。

-各地のサーキットを走ってデータを集める他に、リグテスト(台上試験)を用いてダンパーやサスペンションなどのセッティングを決めた。
また、開発には特別に用意された『グランツーリスモ』が持ち込まれ、テストの効率を劇的に高めた。
リグテストを提供した会社は、ドイツのサスペンションメーカー KWオートモーティブ社。後にGT6の開発に伴いパートナーシップが結ばれた。
-ドライバーは2011年に引き続きトビアス・シュルツと山本泰吉の2人に、初代GTアカデミーウィナーであるルーカス・オルドネスが加わった。レース本番はタイヤがバーストしたり、ポルシェに接触されるアクシデントがあった((その後、レース終了後に破損箇所は修復されている。))が、安定した走りでワークスの23号車を抑え2年連続のSP8Tクラス優勝を果たした。
-第40回ニュルブルクリンク24時間レース終了の後、123号車は世界各地を転々としながら展示され、その後日本に戻りTOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL 2012に参加。そして翌年の東京オートサロン2013のグランツーリスモブースに出展され、現在は本車のドライバーを務めた山本泰吉選手が運営する[[オペラパフォーマンスで保管>http://opera-performance.com/diarypro/diary.cgi?no=905]]((2013年01月21日、一時保管))されている。

-ドライバーは2011年に引き続きトビアス・シュルツと山本泰吉の2人に、初代GTアカデミーウィナーであるルーカス・オルドネスが加わった。
レース本番はタイヤがバーストしたり、ポルシェに接触されるアクシデントがあった((その後、レース終了後に破損箇所は修復されている。))が、安定した走りでワークスの23号車を抑え2年連続のSP8Tクラス優勝を果たした。

-第40回ニュルブルクリンク24時間レース終了の後、123号車は世界各地を転々としながら展示され、その後日本に戻りTOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL 2012に参加。
そして翌年の東京オートサロン2013のグランツーリスモブースに出展され、現在は本車のドライバーを務めた山本泰吉選手が運営する[[オペラパフォーマンスで保管>http://opera-performance.com/diarypro/diary.cgi?no=905]]((2013年01月21日、一時保管))されている。
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