|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|総排気量|-,---cc(-,---cc)|PP|---|
|国籍|---|最高出力|---PS/-,---rpm&br;(---PS/-,---rpm)|全長|-,---mm(-,---mm)|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|--.-kgfm/-,---rpm&br;(--.-kgfm/-,---rpm)|全幅|-,---mm(-,---mm)|
|モデル|''高品質''/通常/簡易|駆動形式|FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)|全高|-,---mm(-,---mm)|
|ギャラリー|''対応''/非対応|吸気形式|TB/NA/EV|車両重量|-,---kg(-,---kg)/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速/CVT|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---,---,---|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

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|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
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|---|---|---|---|---|
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-2007年にデビューした「[[R35型GT-R>GT-R '07]]」は開発者の水野和敏氏の言葉どおり年次改良を繰り返し、2010年モデルで最高出力が530PSに増加、2011年モデルでは外装のリファインが実施されるなど進化を続けていた。
そして2011年11月に発表された2012年モデルは、外装は2011年モデルと大差ないものの、最高出力が530PSから550PSにアップする等のリファインが施され、更なる進化を果たした。

-2012年モデル最大の特徴は「左右非対称サスセッティング(右ハンドル車限定)」である。
前輪を駆動するプロペラシャフトが中心からわずかに右側にあり、ドライバーも右に座るため、停車時の重量は右側に少し偏っている。（約50kgほど重い）通常では、このまま走行すると左右重量配分の悪さに起因するアンダーステアとなってしまう。このアンダーステアを解消するべく、左前のサススプリングを硬めに、左後ろのサスアームに上反角を、右後ろのサスアームには下反角を持たせる。
これにより、走行中左右のタイヤにかかる荷重を均等に配分できるが、GT6内においてこのサスセッティングが再現されているかは定かではない。
-GT-Rの象徴である加速も進化させ、0-100km/hは2.8秒へ向上、これは[[ランボルギーニ・アヴェンタドール>アヴェンタドール LP 700-4 '11]]の2.9秒を上回る。

-なお、2011年に「[[スペックV>GT-R スペックV '09]]」が生産終了したのを受け、そのキャラクターを具現できるカスタマイズオプションとして、Pure Edition専用オプション「For TRACK PACK」が新たに設定された。

-フロントバンパーの2段フィンに取り付けられたLEDハイパーデイライトは、GT6では走行中常に点灯している。実車でも同様であり、これが標準である。（消灯するスイッチはディーラーオプションとして用意されている）また、リアディフューザーに取り付けられているリアフォグランプは点灯しない。
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