| メーカー | --- | PP | ---(---) | 全長 | ---mm(---mm) |
| 国籍 | --- | 総排気量 | ---cc(---cc) | 全幅 | ---mm(---mm) |
| カテゴリ | ---/--- | 最高出力 | ---/-------rpm
(---PS/-------rpm) | 全高 | ---mm(---mm) |
| モデル | 高品質/簡易 | 最大トルク | ---kgfm/-------rpm
(--kgfm/-------rpm) | 車両重量/配分 | ---kg(---)/--:-- |
| ギャラリー | 対応/非対応 | 駆動形式
吸気形式 | ---(--:--)/--- | トランスミッション | -速 |
| メーカー | フェラーリ | 総排気量 | 4,308cc | PP | 540 |
| 国籍 | イタリア | 最高出力 | 490PS/8,500rpm | 全長 | 4,512mm |
| カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 47.4kgfm/5,250rpm | 全幅 | 1,923mm |
| ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,450kg/44:56 |
| ディーラー | Cr.--- | カスタム | ペイント：-、ホイール交換：-、エアロ装着:- |
| ディーラー | Cr.24,320,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可 |
| プレゼント | --- | チューン | ダート走行不可
デフォルトでダウンフォースが存在(150:200、調整不可) |
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| | ←カラーバリエーションを表示
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| Bianco Avus | Giallo Modena | ☆Rosso Scuderia | Rosso Corsa | Rosso Monza |
| Rubino Micalizzato | Blu Mirabeau | Blu NART | Blu Tour de France | Nuovo Blu Pozzi |
| Nero | Nero Daytona WB | Grigio Silverstone | Grigio Titanio | Grigio Alloy |
| Argento Nurburgring | Nuovo Grigio Ingrid | --- | --- | --- |
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- F430は先代360の後継V8モデルとして2004年にデビューした。
- 外観に先代と共通する部分を多数持つが、テールランプにエンツォ フェラーリと共通する、ランプの上面が露出しているデザインが見られる。
また空力も煮詰められ、特に360の弱点であったダウンフォースが大幅に改善されている。
- ローンチコントロール、E-Diff(エレクトリック・ディファレンシャル)等、当時絶頂期であったF1で培われた技術も投入されている。
- 2009年に後継の458 イタリアが発表され、F430は生産を終了した。
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| | 派生モデルの解説
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- 公道走行が可能なモデルは以下の通り。
便宜上、GT6に収録される本車は『ベルリネッタ』と呼称する。
- F430 スパイダー
ベルリネッタの販売開始から1年後、2005年のジェノバ・モーターショーで発表・リリースされたスパイダーモデル。
ピニンファリーナがデザインしたエクステリアには、F1で培われた技術が惜しみなく投入されている。
ルーフはモーター駆動の電動開閉式ソフトトップであるが、グラストップのエンジンフード五指にエンジンを拝めるほどの格納時の省スペース化を実現している。
2009年に458スパイダーのデビューにより、ベルリネッタと同様に販売を終えた。
また、現時点では最後のフェラーリのソフトトップルーフのスパイダーモデルである。
- 430 スクーデリア
2007年のフランクフルト・モーターショーにて発表・リリースされた性能向上モデル。
- スクーデリア・スパイダー16M
2008年シーズンのF1における、スクーデリア・フェラーリの16回目のコンストラクターズ・タイトル獲得を記念したスパイダーモデル。
詳細は430スクーデリアの項を参照。
- SP1
ベルリネッタをベースとしたワンオフモデル。
- F430 スパイダー・バイオフューエル
2008年のデトロイト・オートショーで発表された、F430 スパイダーベースのエココンセプトカー。
燃料にE85*1を使用し、合わせてECUや燃料供給システムをE85に最適化した結果、二酸化炭素排出量の5％低減を果たすと同時に最高出力を10ps向上させるなど、環境性能とパフォーマンスを両立させている。
- F430 チャレンジ
フェラーリのワンメイクレースシリーズ『フェラーリ・チャレンジ』用に開発・製造されたワンメイクレース車両。
エンジンは市販車両そのものであるが、軽量素材を多用して1225kgまで軽量化された車重に車内に張り巡らされたロールゲージやバケットシート、4点式ハーネスなどレースに必要な安全装備がおごられている他、カーボンセラミックブレーキやレース用のバネ・ダンパー、19インチのセンターロック式のホイールも採用されている。
2011年に後継モデルの『458チャレンジ』がデビュー、2012年に完全に同車に置き換えられた。
- F430 GTC
ベルリネッタをベースに、ミケロット社によってGT2規格に沿って製作された車両。
2006年からGT2ヨーロッパ選手権のようなスプリントフォーマットのカテゴリーから、アメリカン・ル・マン・シリーズ*2、ル・マン・シリーズのような耐久フォーマットのカテゴリーに投入されていた。
2011年シーズンに前後して458GTCが投入されたことにより、レース車両としての第一線から退いた。
- SUPER GTのGT300クラスには2009年から参戦。
当初はダイシンモータースポーツのみが使用していたが、翌2010年からはJIMゲイナー*3、LMPモータースポーツの2チームが、2011年はチームタイサンが同車を使用していた。
2009年シーズン後半から好成績を残し続けたことで、結果として翌年以降のFIA-GT車両の大量エントリーの嚆矢となった。
しかし、レギュレーション変更により2013年シーズンよりJAF-GT車両とFIA-GT3車両以外の参戦が認められなくなる事が決定したため、最後まで参戦していたLMPモータースポーツの＃27 PACIFIC NAC イカ娘 フェラーリは同年限りで姿を消すこととなった。
- F430GT
2008・2009両年にSUPER GTのGT300クラスに投入されていた、ジムゲイナーの自社開発車両。
2007年まで参戦していたF360GT（GT未収録）から一部スイッチする形で参戦していた。
2009年はオートポリスでの1勝に留まったもののランキング3位と大躍進していたが、2010年にF430GTCにスイッチした。
余談だが、2008年は名称と外見こそF430だが、実際はF360GTを改造した車両で参戦しており、翌年は一から開発した車両で参戦していた。
- 余談だが、2009年シーズンのSUPER GTのGT300クラスには、ジムゲイナーがJAF-GT規定で自社開発したマシン、チームダイシンがFIA-GT2仕様車を国内の所有者からレンタルして投入していたため、異なる規格のマシンを一堂に会することが出来た。
- F430 GT3
F430チャレンジをベースに、スイスのレーシングチーム・Kessel RacingによってGT3規定に沿って製作された車両。
2007・2008両年のGT3ヨーロッパ選手権に投入されていた。
2009年からは事実上の改良型であり、後継車両となる430 スクーデリアをベースとして製作された430 スクーデリア GT3にスイッチ。それに伴いF430 GT3もお役御免となっている。
- 日本では購入したエントラントが存在しないため、馴染みは薄い車両である。
- 430 スクーデリア GT3
前述のF430 GT3の後継車両として製作されたGT3車両。
詳しくは430スクーデリアの項を参照。
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| | 余談
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- ピクサーの映画、カーズに擬人化して登場している。その声の主はフェラーリで5つのタイトルを獲得し、赤の皇帝の名で親しまれているミハエル・シューマッハ。
- GT5ではSP1と同じ始動音だったが、今作では変更されている。
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