- 追加された行はこの色です。
- 削除された行はこの色です。
>このページは未完成です
馬力/トルク・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|ホンダ|総排気量|3,500cc|PP|560|
|国籍|日本|最高出力|480PS/-rpm&br;(PS/,rpm)|全長|4,430mm|
|カテゴリ|レーシングカー/JGTC-GT500|最大トルク|40.0kgfm/-rpm&br;(.kgfm/,rpm)|全幅|1,910mm|
|国籍|日本|最高出力|480PS/-rpm&br;(488PS/8,500rpm)|全長|4,430mm|
|カテゴリ|レーシングカー/JGTC-GT500|最大トルク|40.0kgfm/-rpm&br;(41.1kgfm/8,500rpm)|全幅|1,910mm|
|モデル|簡易|駆動形式|MR|全高|1,090mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,150kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,150kg/45:55|
|内装|簡易|PWR|2.35kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.75,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
|ディーラー|Cr.75,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ターボキットのみ可|
//-備考：
----
#ref(.jpg,nolink)
#ref(.jpg,nolink)
----
-前年までGT-Rで戦ってきたARTAが2000年シーズンにNSXへと変更、ゼッケン8のARTA NSXに乗り込んだのは鈴木亜久里と土屋圭市。
-シリーズ前半を旧型の1999年マシンで戦いシリーズ第4戦富士からこのマシンを投入。
その第4戦富士で初勝利を挙げている((この勝利が鈴木亜久里氏現役最後の勝利となった。))。
-JGTC用のNSXは1997年にデビューし、1999年までマイナーチェンジをしながら戦ってきた。
しかしライバルが強くなりマイナーチェンジでは勝てなくなったためエンジン搭載位置を下げるなど大改造した。
-JGTC用のNSXは1997年にデビューし、1997年のRd.5と6、1998年の全戦でポールポジションを獲得する圧倒的な速さを見せつけたが、1999年からホンダに不利な性能調整((50kgのウェイトハンデとリストリクターの縮小))で勝てなくなったため2000年モデルは以前より大幅に改造範囲が大きくなった。
-鈴木と土屋はこのマシンを「コーナリングだけでなく、ダウンフォースやストッピングパワーなどのすべてのレベルが上がった。
フロントとリアのグリップが上がりリヤが粘るようになった。フォーミュラカーに乗っているような感覚の車だ。
旧型と同じ走り方をしても1秒早く走れる」と評価していた。
----
//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
//----
![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
