| メーカー | --- | PP | ---(---) | 全長 | ---mm(---mm) |
| 国籍 | --- | 総排気量 | ---cc(---cc) | 全幅 | ---mm(---mm) |
| カテゴリ | ---/--- | 最高出力 | ---/-------rpm
(---PS/-------rpm) | 全高 | ---mm(---mm) |
| モデル | 高品質/簡易 | 最大トルク | ---kgfm/-------rpm
(--kgfm/-------rpm) | 車両重量/配分 | ---kg(---)/--:-- |
| ギャラリー | 対応/非対応 | 駆動形式
吸気形式 | ---(--:--)/--- | トランスミッション | -速 |
| 国籍 | 日本 | 最高出力 | 480PS/-rpm
(488PS/8,500rpm) | 全長 | 4,430mm |
| カテゴリ | レーシングカー/JGTC-GT500 | 最大トルク | 40.0kgfm/-rpm
(41.1kgfm/8,500rpm) | 全幅 | 1,910mm |
| ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,150kg/45:55 |
| ディーラー | Cr.--- | カスタム | ペイント：-、ホイール交換：-、エアロ装着:- |
| ディーラー | Cr.75,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 |
- 前年までGT-Rで戦ってきたARTAが2000年シーズンにNSXへと変更、ゼッケン8のARTA NSXに乗り込んだのは鈴木亜久里と土屋圭市。
- シリーズ前半を旧型の1999年マシンで戦いシリーズ第4戦富士からこのマシンを投入。
その第4戦富士で初勝利を挙げている*1。
- JGTC用のNSXは1997年にデビューし、1997年のRd.5と6、1998年の全戦でポールポジションを獲得する圧倒的な速さを見せつけたが、1999年からホンダに不利な性能調整*2で勝てなくなったため2000年モデルは以前より大幅に改造範囲が大きくなった。
- 鈴木と土屋はこのマシンを「コーナリングだけでなく、ダウンフォースやストッピングパワーなどのすべてのレベルが上がった。
フロントとリアのグリップが上がりリヤが粘るようになった。フォーミュラカーに乗っているような感覚の車だ。
旧型と同じ走り方をしても1秒早く走れる」と評価していた。
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