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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|PP|---(---)|全長|---mm(---mm)|
|国籍|---|総排気量|---cc(---cc)|全幅|---mm(---mm)|
|カテゴリ|---/---|最高出力|---/-------rpm&br;(---PS/-------rpm)|全高|---mm(---mm)|
|モデル|高品質/簡易|最大トルク|---kgfm/-------rpm&br;(--kgfm/-------rpm)|車両重量/配分|---kg(---)/--:--|
|ギャラリー|対応/非対応|駆動形式&br;吸気形式|---(--:--)/---|トランスミッション|-速|
|メーカー|ホンダ|総排気量|3,500cc|PP|560|
|国籍|日本|最高出力|480PS/-rpm&br;(488PS/8,500rpm)|全長|4,430mm|
|カテゴリ|レーシングカー/JGTC-GT500|最大トルク|40.0kgfm/-rpm&br;(41.1kgfm/8,500rpm)|全幅|1,910mm|
|モデル|簡易|駆動形式|MR|全高|1,090mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,150kg/45:55|
|内装|簡易|PWR|2.35kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---|カスタム|>|>|ペイント：-、ホイール交換：-、エアロ装着:-|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-[[GT5での｢---｣についてはこちら>]]
//-備考はここ
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|
|---|---|---|---|
#endregion
|ディーラー|Cr.75,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ターボキットのみ可|
//-備考：
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//#ref(.jpg,nolink)
//#ref(.jpg,nolink)
-前年までGT-Rで戦ってきたARTAが2000年シーズンにNSXへと変更、ゼッケン8のARTA NSXに乗り込んだのは鈴木亜久里と土屋圭市。
-シリーズ前半を旧型の1999年マシンで戦いシリーズ第4戦富士からこのマシンを投入。
その第4戦富士で初勝利を挙げている((この勝利が鈴木亜久里氏現役最後の勝利となった。))。
-JGTC用のNSXは1997年にデビューし、1997年のRd.5と6、1998年の全戦でポールポジションを獲得する圧倒的な速さを見せつけたが、1999年からホンダに不利な性能調整((50kgのウェイトハンデとリストリクターの縮小))で勝てなくなったため2000年モデルは以前より大幅に改造範囲が大きくなった。
-鈴木と土屋はこのマシンを「コーナリングだけでなく、ダウンフォースやストッピングパワーなどのすべてのレベルが上がった。
フロントとリアのグリップが上がりリヤが粘るようになった。フォーミュラカーに乗っているような感覚の車だ。
旧型と同じ走り方をしても1秒早く走れる」と評価していた。
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//-車両解説
//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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