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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|フェラーリ|総排気量|2,953cc|PP|474|
|国籍|イタリア|最高出力|300PS/7,400rpm&br;(300PS/7,500rpm)|全長|4,325mm|
|カテゴリ|レーシングカー/世界スポーツカー選手権|最大トルク|---kgfm/---&br;(30.6kgfm/6,000rpm)|全幅|1,600mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,210mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|850kg/54:46|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|880kg/54:46|
|内装|再現|PWR|2.93kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,000,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|過給機・ナイトロ・ボンネット以外可&br;キャンバー角・トー角の調整不可&br;ダウンフォースは存在しない|
//-備考：
|ディーラー|Cr.2,000,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可&br;ドライバー名は塗装したカラーリングによって変動する|
|プレゼント|---|チューン|>|>|サスペンション・ボンネット以外可&br;キャンバー角・トー角の調整不可&br;ダウンフォースは存在しない|
-備考：レーシングカーだがホーンが搭載されている


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#ref(250GTO.jpg,nolink)
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//-車両解説
-1962年、SWCは名称をIMCに変更され、またGTカーとプロトタイプカーの2本立てでチャンピオンシップが行われる事になった。
そのIMCのDiv.3に投入されたのが、[[250 GT ベルリネッタ>250 GT ベルリネッタ パッソ コルト CN.2521 '61]]をベースとした本車である。
IMCでは1962年と1963年にシリーズ優勝。空力が改良された1964年モデルもデイトナ24に勝利し、GTレースでもシリーズ優勝した。

-フェラーリはスポーツカーレースを制するために[[250GT パッソコルト>250 GT ベルリネッタ パッソ コルト CN.2521 '61]]をベースに空力に優れたボディを換装した。
それがこの250GTOだ。
-本車の製造台数は僅か39台に止まり、「連続した12か月に100台以上生産」という参戦基準を受けるには程遠かった。
しかしフェラーリ側は参戦基準の穴を突き、本車をSWBのバリエーションの1つとする事で、100台の販売規定を掻い潜ったという。

-いくつかのバリエーションを含め39台が製造されたのみだが、フェラーリ側は250GTOを「250GT パッソコルトのバリエーションの一つだ」といって100台の販売規定をかいくぐったという。
-名前の通り1気筒当たり250ccの3リッターV型12気筒SOHCエンジンを搭載しており、300馬力を発揮する。
これに5速ミッションを組み合わせて、最高速設定のファイナルギアを組み合わせれば理論上では時速300キロに達するという。

-名前の通り1気筒当たり250�佞�3リッターV12気筒SOHCエンジンを搭載しており、300馬力を発揮する。
これに5速ミッションを組み合わせて、最高速設定のファイナルギアを組み合わせれば理論上では時速300キロに達するという((サルトサーキットでは時速280キロをマークした。))。

-世界スポーツカー選手権では1962年と1963年にシリーズ優勝。
また、空力が改良された1964年モデルもデイトナ24時間レースに勝利し、GTレースでもシリーズ優勝した。

-製造された39台すべてが現存しており、美しいデザインもあって人気も高い。
-製造された39台全てが現存しており、美しいデザインもあって人気も高い。
そのため、オークションでは10億円単位という超高額で取引されており、50億円以上で落札された個体もある。

-このシャシーナンバー3729GTはイギリスに輸出された右ハンドル仕様で、イギリスのレースで優勝も飾っている。
現在ではヒストリックカーのイベントなどで走っているようだ。
現在ではヒストリックカーのイベント等で走っているようだ。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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#region(GTにおける本車)
-GT6収録車両中最も高額なクルマの一台である。
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