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重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|2,340cc|PP|440|
|国籍|日本|最高出力|240PS/7,200rpm|全長|4,330mm|
|カテゴリ|ラリーカー/WRC-グループB|最大トルク|24.0kgfm/6,000rpm|全幅|1,800mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|1,310mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|970kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|970kg/54:46|
|内装|簡易|PWR|4.04kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.75,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
|ディーラー|Cr.75,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|エンジンチューン・ターボキット・ボンネットのみ可|
//-備考：
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#ref(.jpg,nolink)
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#ref(240RS.jpg,nolink)
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-3代目シルビアの後期型である[[S110型>シルビア 240RS (S110) '83]]をベースに、グループB(サファリラリー)に参戦する為に開発された。
車名の「240RS」は、排気量2400ccのFJ24型エンジンを搭載している事と、最高出力の240馬力にちなんだとされている。
-グループBというよりはサファリラリーへの参戦を目的とした車両であり、性能よりもシンプルさ・堅牢さが重視されている。
しかしサファリラリーは耐久ラリーから欧式のスプリントラリーへと変貌しており、ライバルはエボリューションモデルが台頭していた。
エンジントラブルが続発した事も相まって、84年は5位、85年は3位という結果に終わっている。
本戦には84年・85年共に6戦参加しているが、既にグループBは怪物同士の戦いになっており、やはりこちらも結果は残せなかった。
-本車は海外ラリー競技用という性格上、国内販売に焦点を当てず、当初から海外での販売を見込んでいた。
通常のホモロゲーションモデルは、一般ユースに適する仕様・内外装にモディファイされているのだが、本車のホモロゲーションモデルは
即ラリーに投入可能な競技仕様のままで生産されていた。これは他ではあまり見られないケースである。
そのため、シンプル且つ堅牢という信頼性の高さも相まって、長期間プライベーターに重宝されたという。
-2006年のNISMOフェスティバルでは、日産自動車の有志の手でレストアされたワークスマシンが完成し、デモランを行った。
現在240RSは、日産自動車座間工場の記念車庫に保管されている。
-なお、本車はスタンダードモデルの中でも、特にクオリティが高い車両の内の1台である。
-なお、本車はスタンダードモデルの中でも、極めてクオリティが高い車両の内の1台である。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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