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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|アバルト|総排気量|---cc|PP|300|
|国籍|イタリア|最高出力|---PS/---&br;(75PS/5,500rpm)|全長|---mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/空力実験車両|最大トルク|---kgfm/---&br;(10.1kgfm/4,000rpm)|全幅|---mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|---mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|---kg(870kg)/54:46|
|内装|再現|PWR|11.60kg/PS|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.350,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：
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#ref(BAT1.jpg,nolink)
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-1952年のトリノ・モーターショーで公開されたコンセプトカー。デザイナーは当時ベルトーネに在籍していたフランコ・スカリオーネ氏。
正式名称は「アバルト 1500ビポスト」だが、連作となったため後に「B.A.Tコンセプト」と呼ばれる事になる。
-車名のB.A.Tとは「Berlinetta Aerodinamica Tecnica」の頭文字から取られており、すなわち「空力実験車両」の意。
学生時代に航空機学を学んでいたスカリオーネ氏は、2度の世界大戦を経て大きく発展した航空力学を、自動車に取り入れようとしたのである。
一見奇抜なデザインだが、行われた風洞実験では良好な結果を示し、「1950年代初めで既に空気の流れを読んでいた」と絶賛を浴びたという。
-B.A.TコンセプトはNo1〜11まで存在し、その内No1・No5・No7・No9をスカリオーネ氏が手掛けた。収録車両は最初期のB.A.T1である。
シャシーはフィアットのものを使用しており、エンジンはアバルトがチューンした1.5リッターの4気筒エンジンが搭載された。
その後、B.A.Tコンセプトはアルファロメオ・1900C(未収録)のシャシーを用いて、数々の進化を続けていく事になる。
その後、B.A.Tコンセプトはアルファロメオ・1900Cのシャシーを用いて、数々の進化を続けていく事になる。
-ショー後、B.A.T1はアメリカのパッカードに買い取られ、数回オーナーを変えた後、30年に渡って死蔵された。
それをイギリスのクリス・ドレイク氏が完璧なまでにレストアし、2010年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスに出品。
見事グランツーリスモ・アワードを受賞し、本作に収録されたのである。
//-次回作「グランツーリスモSport」の[[8月大規模アップデート>https://www.gran-turismo.com/jp/news/00_8425976.html]]にて''復活収録''された。
//--クラスは、"Gr.N100"となった。
//--同じく復活収録された[[500 '09]]等と並べたり乗り比べたりしてみよう。
見事グランツーリスモ・トロフィーを受賞し、本シリーズに収録されたのである。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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#region(不具合)
-ホイール交換すると分かるが、何故かブレーキディスクとキャリバーが付いていない。
レーシングブレーキキットを取り付けると出現するが、交換したホイールによってはディスクがリア、あるいは前後とも消える事がある(キャリバーは消えない)。
#endregion
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