- 追加された行はこの色です。
- 削除された行はこの色です。
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|トヨタ|総排気量|1,329cc|PP|327|
|国籍|日本|最高出力|95PS/6,000rpm|全長|3,885mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/5ドアハッチバック|最大トルク|12.3kgfm/4,000rpm|全幅|1,695mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FF|全高|1,500mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|990kg/61:39|
|内装|再現|PWR|10.53kg/PS|TM|CVT|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.1,300,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Super White II''|''White Pearl Crystal Shine''|''Gin Black Metallic''|☆''Silver Metallic''|''Gray Metallic''|
|''Black Mica''|''Super Red V''|''Light Blue Mica Metallic''|---|---|
#endregion
----
#ref(.jpg,nolink)
#ref(.jpg,nolink)
//現在添付されている写真は拡大が若干足りない。今回スペック記入ついでに再撮影したから、添付解禁時に改めて添付するよ。
#ref(ヴィッツ12.jpg,nolink)
----
-KSP/NSP/NCP13#系と呼ばれる3代目ヴィッツ。
国外においてはヤリスという名前で販売されている。
'10年に[[先代>ヴィッツ RS 1.5 '07]]からモデルチェンジし、収録後だが'14にマイナーチェンジを受けている。
-2010年12月に3代目へとフルモデルチェンジしたヴィッツ。コンセプトは[[先代>ヴィッツ RS 1.5 '07]]同様に国際市場のBセグメントを担当する。
Bセグメントハイブリッドが存在しない欧州では本車に[[アクア>アクア S '11]]の動力系を移植しヤリス・ハイブリッドとして販売された。
-コンセプトはほぼ2代目から変わらず、トヨタのBセグメント部門を担当。
日本と北米では[[アクア S '11]]が受け持っているBセグメントハイブリッドが存在しない欧州においては、この車にアクアのハイブリッドパッケージをほぼそのまま移植。
ヤリス・ハイブリッドとして販売されている。
-ボディは先代よりも全長が若干長くなったが空力性能を改善、日本市場でのボディタイプは先代同様に5ドアのみを設定。
内装では初代からのアイデンティティだったセンターメーターが廃止、オーソドックスなアナログメーターが採用された。
トランスミッション設定も日本市場ではスポーティーグレードの「RS」以外はCVTのみに整理され、大衆車路線を強めた。
-大きなニュースは初代のアイデンティティとして存在したセンターメーターを廃止、オーソドックスなアナログメーターへと戻した事である。
同時にMT設定のあるRS(GT6未収録)以外は全車CVT装備となった。
-グレード構成は、廉価モデル「F」・女性向けモデル「Jewela」が1Lと1.3L、標準モデル「U」は1.3Lと1.5Lが選択可能。
収録モデルは廉価グレード「F」の1.3L仕様。1.5Lを搭載するスポーティーグレード「RS」は残念ながら未収録となった。
-エンジンは先代より継続の1Lエンジンの廉価グレードU、1.5Lエンジンを積むRSに加え、RSをベースにスポーツテイストを増したG'z仕様も存在する。
欧州では追加で定番となっている1.4Lディーゼルターボも設定されている。
その中でも収録モデルとなったFはDual VVT-iを搭載した1.3Lモデル、とはいえ[[アルテッツァ>アルテッツァ RS200 '98]]のそれとは違い、パワーを出すためではなく効率を追求したためのDual VVT-i化である。
マイナーチェンジ後はさらに効率を追求した電気制御式VVT-iエンジンが積まれている。
-2014年4月と2017年1月にはビッグマイナーチェンジを実施、内外装の変更やエンジンの刷新・改良を行い、質感を強化。
後者の改良ではハイブリッドがアクアの弟分・RSの代替として導入。同年9月にはRSの後継で「GR SPORT」を追加した。
2019年には北米でモデル廃止となったが、日本と欧州市場では車名を「ヤリス」に統一した4代目が2020年に発売された。
その為、日本市場では1999年に登場した[[初代>ヴィッツ F '99]]から21年続いた「ヴィッツ」という車名はこの3代目で消滅する事となった。
----
#region(収録外モデル)
-メーカーチューンドとして'13に登場したのが「GRMN Turbo」。
RSの1.5Lエンジンをベースにターボチャージャーを追加。増加したパワーを受け止めるため、フロントには4ポットキャリパーを奢られたホットモデル。
限定200台で発売されたが、取り扱いはスポーツカーに熟知したスタッフが常駐する[[86>86 GT '12]]販売店''AREA 86''に限定されていた。
#region(メーカーチューンドモデルとWRC復帰)
-メーカーチューンドとして2011年に「G's」、そして2013年・2018年に台数限定で登場した「GRMN Turbo」「GRMN」がある。
「''G's''」はRSをベースに専用の内外装を採用し、足回りはボディ剛性向上の為に専用サスペンション+POTENZA RE050を装着。
ボディにはスポット増し+前後補強ブレースの取り付け等、メーカーチューンとは思えない程の高度な改造が加えられていた。
「''GRMN''」は3ドアヤリスをベースに6速MT、ターボチャージャー（2013年版）・スーパーチャージャー（2018年版）を採用。
2013年版は200台限定販売で最高出力153PS、2018年版は150台限定販売で最高出力212PSを発揮するスパルタンモデルだった。
-日本では5ドアのみの取り扱いだが、海外では3ドアモデルも存在。
これをベースにTMGがWRカーを制作した模様。公式には復帰時期は未定としているが、2017年のレギュレーション変更に合わせて復帰するのではと噂されている。
-2017年からは世界ラリー選手権（WRC）に本車をベースとしたWRカーで1999年以来18年ぶりとなるワークス参戦を実施。
復帰初年度から第1戦モンテカルロで2位・第2戦スウェーデンでは優勝と、トヨタも想定していなかった大活躍を見せた。
以降のシーズンもマニュファクチャラー・ドライバーの両ランキングにおいて、ヒュンダイとの表彰台争いを続けている。
#endregion
----
![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
