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駆動力配分・重量配分・PWR・カスタム/チューン制限
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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|三菱|総排気量|1,997cc|PP|473|
|国籍|日本|最高出力|280PS/6,500rpm|全長|4,490mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|40.0kgfm/3,500rpm|全幅|1,770mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(:)|全高|1,450mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,410kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.3,298,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Red Solid''|''Yellow Solid''|''Medium Purple Mica''|''White Solid''|''Cool Silver Metallic''|
|''Black Mica''|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-[[エボ7>ランサーエボリューション VII GSR '01]]から2年越しの登場となったランサーエボリューションVIII(通称エボ8)は、三菱自動車の迷走期の影響を強く受けたモデルとなってしまった。
空力特性を向上させるため全長がエボ7比で25mm伸ばされフロントバンパーが延長されたが、その際、ダイムラー・クライスラーより移籍してきたデザイナー、オリビエ・ブーレイが三菱車共通のアイデンティティとして提唱した「富士山型のグリル(通称：ブーレイ顔)」が採用された。
ところが、これによりラジエターの冷却性低下や空気抵抗の増大を招いたことから、ユーザーからは不評であった。
この「ブーレイ顔」は、1年後の[[エボ8MR>ランサーエボリューション VIII MR GSR '04]]にも影響を与えることとなってしまった。((2004年にブーレイがダイムラーに戻った後は、これらのモデルの殆どがブーレイ顔を廃止している))
また、内装に青系のファブリックを採用し、ライバルであるインプレッサを想起させることも不評のひとつであった。
-しかし、メカニズム的には着実な進歩を遂げており、愛知工業製6速MT(GSRのみ)やAYCの内部構造を見直して左右のトルク移動量を増大させた「スーパーAYC」は、いずれもエボ8からの採用である。
特にスーパーAYCの採用は従来のAYCと異なり実戦にも使えるデバイスとなったこともあり、スーパー耐久等のレースカーで装着されるケースも見受けられるようになった。
また、量販セダン車初となるカーボン製リアスポイラーも採用され、重心位置の低下に一役買う形となった。
-エボ8について特筆すべきは、正規に海外輸出が開始されたことである。
その際、ブランドイメージ統一のため、従来の「EVOLUTION @(ここでは8にあたる)」ではなく、「LANCER Evolution」のみ後部にエンブレムが装着されることとなった。
また、増大する車両盗難対策に鑑み、全モデルでイモビライザーが標準装備されたこともトピックとなった。
-GT6では標準モデルのGSR(本モデル)に加えてレースベース車である[[RS>ランサーエボリューション VIII RS '03]]も収録されている。
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#region(余談)
-余談だが、本モデルのみインパネに表示される文字が「Evolution」となっている。
ちなみに他のCT系は「LANCER」である。
#endregion
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