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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|三菱|総排気量|1,997cc|PP|442|
|国籍|日本|最高出力|280PS/6,500rpm|全長|4,330mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|36.0kgfm/3,000rpm|全幅|1,690mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|4WD(40:60)|全高|1,415mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,350kg/54:46|
|内装|再現|PWR|4.87kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.3,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着:可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|アクティブ・ヨー・コントロール・システム搭載|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Scotia White''|☆''Steel Silver Metallic''|''Pyrenees Black Pearl''|''Palma Red''|''Issel Blue Pearl''|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-1995年にフルモデルチェンジした5代目ランサーをベースに開発された最初のランエボ。

-搭載されているエンジンは4G63のままだが、第一世代([[エボIII>ランサーエボリューション III GSR '95]]まで)に対しエンジン搭載方向を左右反転させるなど内部構造を大きく変えた結果、ランエボでは初となる最高出力280psを達成した。

-機構的なトピックとして、アクティブ・ヨー・コントロール・システムを初めて採用したモデルとして知られるが、レース等ではAYCが装備されていない、競技用ベースのRSが使われていた為、実戦投入されたことは無いと思われる。
--ちなみにこのAYC、やたらめがっさギュルギュルと異音が発生することで有名で、2世代目ランエボ共通の弱点。一時期KansaiサービスがAYC置き換え用のLSDを販売していたが、すでに廃盤の模様。一応リコールはかかったらしいが、それでも音は出続けてるとか。
--ちなみにこのAYC、やたらめったらギュルギュルと異音が発生することで有名で、2世代目ランエボ共通の弱点。一時期KansaiサービスがAYC置き換え用のLSDを販売していたが、すでに廃盤の模様。一応リコールはかかったらしいが、それでも音は出続けてるとか。

-(限定生産された)ランエボの中では生産台数が最も多いことでも知られる。

-また、[[エボV>ランサーエボリューション V GSR '98]]は幅広タイヤを履くためにフェンダーを拡大したので、エボIVは最後の5ナンバー車となった。
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