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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|三菱|総排気量|1,997cc|PP|442|
|国籍|日本|最高出力|280PS/6,500rpm|全長|4,330mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/ホモロゲーションモデル|最大トルク|36.0kgfm/3,000rpm|全幅|1,690mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|4WD(40:60)|全高|1,415mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,350kg/54:46|
|内装|再現|PWR|4.87kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.3,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|[[アクティブ・ヨー・コントロール・システム>セッティング#p8f1caed]]搭載|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Scotia White''|☆''Steel Silver Metallic''|''Pyrenees Black Pearl''|''Palma Red''|''Issel Blue Pearl''|
#endregion
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#ref(ランエボ4.jpg,nolink)
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-1995年にフルモデルチェンジした5代目ランサーをベースに開発された最初のランエボ。
それまでのランエボはあくまで「ホモロゲーション獲得のための限定生産」という形だったが、このエボIVから本格的に生産・販売が開始された。
もともとエボI〜エボIIIが人気だった事も手伝って爆発的な人気を獲得、歴代ランエボの中でも最も生産台数が多い。
もともと[[エボI>ランサーエボリューション GSR '92]]〜[[エボIII>ランサーエボリューション III GSR '95]]が人気だった事も手伝って爆発的な人気を獲得し、歴代ランエボの中でも最も生産台数が多い。
-搭載エンジンは4G63のままだが、第一世代に対しエンジン搭載方向を左右反転させるなど内部構造を大きく変えた結果、ランエボ初となる最高出力280psを達成した。
-搭載エンジンは4G63のままだが、第一世代に対し搭載方向を反転させる等内部構造を変えた結果、ランエボ初となる最高出力280psを達成した。
-機構的なトピックとして、アクティブ・ヨー・コントロール・システムを初めて採用したモデルとして知られるが、レース等ではAYCが装備されていない、競技用ベースのRSが使われていた為、実戦投入されたことは無いと思われる。
ちなみにこのAYC、やたらと異音が発生することで有名で、2世代目ランエボ共通の弱点。一応リコールは掛かったらしいが、それでも音は出続けてるとか。
一時期KansaiサービスがAYC置き換え用のLSDを販売していたが、すでに廃盤の模様。酷い時は中でクラッチディスクが粉砕され動けなくなることもあり、デフケースごとRSの物に置き換え、機械式LSDを導入するのが無難ではある。ちなみにAYCのまま修理するとなると40万以上は覚悟してもらいたい。
-機構的なトピックとして、アクティブ・ヨー・コントロール・システム(AYC)を初めて採用したモデルとして知られるが、レース等ではAYCが装備されていない競技用ベースのRSが使われていた為、実戦投入された事は無いと思われる。
ちなみにこのAYC、やたらと異音が発生する事で有名で、2世代目ランエボ共通の弱点。一応リコールは掛かったらしいが、それでも音は出続けてるとか。
一時期KansaiサービスがAYC置き換え用のLSDを販売していたが、すでに廃盤の模様。酷い時は中でクラッチディスクが粉砕され動けなくなることもあるため、デフケースごとRSの物に置き換え、機械式LSDを導入するのが無難ではある。ちなみにAYCのまま修理するとなると40万以上は覚悟してもらいたい。とはいえRSのデフケースを移植するのもかなり高くつくのが困り物。
-なお、[[エボV>ランサーエボリューション V GSR '98]]は幅広タイヤを履くためにフェンダーを拡大したので、エボIVは最後の5ナンバー車となった。
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#region(余談)
-余談だが、本車はGTシリーズのナンバリングタイトルで皆勤賞を達成している。
--そして、[[R32 GT-R Vスペック II>スカイライン GT-R Vスペック II (R32) '94]]と同様GTシリーズで5回モデリング(GT1、GT3、GT4、GTHD、GTS)された車種となった。((グレードを問わなければ[[R34 GT-R>スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02]]や[[FD型RX-7>RX-7 スピリットR タイプA (FD) '02]]がこの記録に並ぶが、同一のグレードで5回のモデリングを受けたのはこのランエボIVとR32 GT-R Vスペック IIのみ。))
-本車は初代グランツーリスモから多くの作品に収録され、ナンバリングタイトルでは皆勤を記録している他、シリーズを通して5回もモデリングされている珍しいクルマである。
--現時点で5回のモデリングを受けたクルマは、本車の他には[[R32 GT-R>スカイライン GT-R Vスペック II (R32) '94]]のみ。
-プレミアムモデルになったのは"GTHDコンセプト"から。
--一応、GTウィングを装着すれば収録されていた[[チューンドカー仕様>https://www.youtube.com/watch?v=PPMno2OYrug]]に再現できる。
#endregion
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