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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|PP|---(---)|全長|---mm(---mm)|
|国籍|---|総排気量|---cc(---cc)|全幅|---mm(---mm)|
|カテゴリ|---/---|最高出力|---/-------rpm&br;(---PS/-------rpm)|全高|---mm(---mm)|
|モデル|''高品質''/簡易|最大トルク|---kgfm/-------rpm&br;(--kgfm/-------rpm)|車両重量/配分|---kg(---)/--:--|
|ギャラリー|''対応''/非対応|駆動形式&br;吸気形式|---(--:--)/---|トランスミッション|-速|
|メーカー|三菱|総排気量|1,997cc|PP|442|
|国籍|日本|最高出力|280PS/6,500rpm|全長|4,330mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|36.0kgfm/3,000rpm|全幅|1,690mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|4WD(40:60)|全高|1,415mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,350kg/54:46|
|内装|再現|PWR|4.87kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---|カスタム|>|>|ペイント：-、ホイール交換：-、エアロ装着:-|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-[[GT5での｢---｣についてはこちら>]]
//-備考はここ
|ディーラー|Cr.3,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着:可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|アクティブ・ヨー・コントロール・システム搭載&br;駆動系に不具合が存在(詳しくはページ下部を参照)|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|
|---|---|---|---|
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Scotia White''|☆''Steel Silver Metallic''|''Pyrenees Black Pearl''|''Palma Red''|''Issel Blue Pearl''|
#endregion
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//#ref(.jpg,nolink)
//#ref(.jpg,nolink)
#ref(.jpg,nolink)
#ref(.jpg,nolink)
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//-車両解説
-1995年にフルモデルチェンジした5代目ランサーをベースに開発された最初のランエボ。
-搭載されているエンジンは4G63のままだが、第一世代(エボIIIまで)に対しエンジン搭載方向を左右反転させるなど内部構造を大きく変えた結果、ランエボでは初となる最高出力280psを達成した。
-機構的なトピックとして、アクティブ・ヨー・コントロール・システムを初めて採用したモデルとして知られるが、レース等ではAYCが装備されていない、競技用ベースのRSが使われていた為、実戦投入されたことは無いと思われる。
--ちなみにこのAYC、やたらめったらギュルギュルと異音が発生することで有名で、2世代目ランエボ共通の弱点。一時期KansaiサービスがAYC置き換え用のLSDを販売していたが、すでに廃盤の模様。一応リコールはかかったらしいが、それでも音は出続けてるとか。
-(限定生産された)ランエボの中では生産台数が最も多いことでも知られる。
-また、ランエボでは最後の5ナンバー車となった。
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#region(駆動系の不具合)
-AYCコントローラの設定数値が30%〜130%になっている。
-ディファレンシャルギアの設定数値が上から「F＝3:18:8」「R＝30:0:0」になっている。
デフォルトで何故かリアのイニシャルトルクだけが設定でき、またフルカスタマイズ機械式LSDが購入できない。
#endregion
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