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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|三菱|総排気量|1,997cc|PP|471|
|国籍|日本|最高出力|284PS/6,000rpm|全長|4,330mm|
|カテゴリ|ラリーカー/WRC-グループA|最大トルク|50.0kgfm/3,500rpm|全幅|1,690mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(40:60)|全高|---mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,230kg/54:46|
|内装|簡易|PWR|4.27kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.30,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|エンジンチューン・ターボキット以外不可|
//-備考：
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-↓時間変化ロケーション下での走行時：フォグライトのカバーが外される

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-三菱が1997年に投入したニューマシン。収録のカーナンバー1のドライバーはディフェンディングチャンピオンのトミ・マキネン。
他にウーヴェ・ニッテル(カーナンバー2、10)、リチャード・バーンズ(カーナンバー2)、篠塚健次郎(カーナンバー13)がドライブした。((ニッテルとバーンズのNo.が被っているのはマシンをシェアしたから。同時参戦したRd.8のみバーンズ#2、ニッテル#10でエントリー。篠塚健次郎は1戦(Rd.13)のみ))

-これまで戦ってきたランサーエボリューションIIIラリーカー(GT6未収録)とはまったく異なるボディシェルのため、エンジンの搭載方向を逆転。また、三菱初となるシーケンシャルシフトを導入した。
-これまで戦ってきたランサーエボリューションIIIラリーカー(GT6未収録)とはまったく異なるボディシェルのため、エンジンの搭載方向を逆転。
また、三菱初となるシーケンシャルシフトを導入した。

-このマシンでマキネンは1997年に4勝しドライバーズチャンピオンを獲得している。また1998年もこのマシンは2勝しシーズン途中でランサーエボリューションVラリーカー(GT6未収録　GT2には登場)にバトンタッチした。


-このマシンでマキネンは1997年に4勝しドライバーズチャンピオンを獲得している。
また1998年もこのマシンは2勝しシーズン途中でランサーエボリューションVラリーカー(GT6未収録　GT2には登場)にバトンタッチした。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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