分類性能
メーカーミニ総排気量1,598ccPP395
国籍ドイツ最高出力175PS/5,500rpm全長3,715mm
カテゴリノーマルカー/3ドアハッチバック最大トルク24.5kgfm/1,600-5,000rpm全幅1,685mm
モデル高品質駆動形式FF全高1,430mm
ギャラリー対応吸気形式TB車両重量1,210kg/59:41
内装再現PWR6.91kg/PSTM6速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.2,950,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：不可
ペイントを施してもミラー・フェンダーは塗装されない
プレゼント---チューンボンネットのみ不可
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クーパー07.jpg
  • 2007年に登場した(BMW製として)2代目ミニは、先代と比べると超キープコンセプトで登場した。
    しかし、先代で不評だった部分、例えばヘッドランプ一式が取り付けられた、重く生産コストのかかるエンジンフードを改めるなど細かな改良を積み重ね、開発・製造コストも低減されるなど合理的かつメーカーにとって利益をもたらす設計となった。
    車体のサイズに大きな変化はないものの前後左右に20mmほど大きくなり、クーパーS同士で比較すると車重は30kg増している。
    完全新規設計となったボディ及びシャシーの効果が最も明確に現れており、クラストップの安全性を実現した。
  • 基本的なグレード構成も先代を踏襲し、ワン、クーパー、そして収録モデルのクーパーS、さらに"メーカー純正チューンドカー"とでも呼べるジョン･クーパー・ワークス(John Cooper Works・JCWと略される)に分類される。
  • エンジンはクライスラーとの共同開発だった通称ペンタゴンユニットに代わってBMWとPSAとの共同開発*1による完全新規ユニットに全グレード変更されている。クーパーS用の物はスーパーチャージャーから直噴ツインスクロールターボに変更され、最高出力175ps、JCWに至っては211psを発生させながらも先代ユニットに比べて30%もの燃費改善(この数値はNAのベースモデルを上回る物)が成されている。このエンジンは先代ユニットの性能に不満があったBMW渾身のエンジンである。
    • また、同時にディーゼルユニットも新規開発されており(グレードの後ろにDが付く・日本未導入)、ディーゼルエンジンに関するトヨタとの提携は解消されている。
      また、同時にディーゼルユニットも新規開発されており(日本未導入)、ディーゼルエンジンに関するトヨタとの提携は解消されている。
  • トランスミッションは引き続きゲドラグ製6速MTと信頼性に不安のあったCVT(除くクーパーS)に代えて全グレードアイシン製6速ATの選択式である。
    • なお、JCWに限っては"211馬力に強化されたエンジン出力に耐えられるATが無い"との理由でMTのみの設定となっていた。
      なお、JCWに限っては"211馬力に強化されたエンジン出力に耐えられるATが無い"との理由でMTのみの設定となっていた。
      しかし「JCWの性能をより幅広い人に知ってもらう」という理由で2013年2月に6ATモデルが設定された。
+  派生モデルの解説
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*1 建て前上。実質BMW100%開発
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