分類 | 性能 |
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メーカー | ミニ | 総排気量 | 1,598cc | PP | 391 | 国籍 | ドイツ | 最高出力 | 170PS/6,000rpm | 全長 | 3,655mm | カテゴリ | ノーマルカー/3ドアハッチバック | 最大トルク | 22.4kgfm/4,000rpm | 全幅 | 1,690mm | モデル | 高品質 | 駆動形式 | FF | 全高 | 1,455mm | ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | SC | 車両重量 | 1,180kg/59:41 | 内装 | 再現 | PWR | 6.94kg/PS | TM | 6速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.2,850,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:不可 選択したカラーリングによってルーフ・ミラー・フェンダーの色が変動する ペイントを施してもルーフ・ミラー・フェンダーは塗装されない |
ディーラー | Cr.2,850,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:不可 ペイントを施してもルーフ・ミラー・フェンダーは塗装されない |
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カラーバリエーション |
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Pepper White | Pure Silver Metallic | Dark Silver Metallic | Astro Black Metallic | Black-Eye Purple Metallic |
☆Hyper Blue Metallic | British Racing Green Metallic | Chili Red | --- | --- |
☆Hyper Blue Metallic | British Racing Green Metallic | Chili Red | --- | --- |
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- 1994年はミニにとって一大転機となる年であった。
1959年の発売以来、ミニは様々なメーカーが販売権利を有してきたが、1994年、イギリス国外のメーカーBMWがその権利を手にしたのである。
クラシック・ミニの価値を認識していたBMWは傘下となったローバーに新型ミニの開発を始めさせた。
ところが、ローバーの経営悪化はとどまるところを知らず、ついにBMWはローバーを切り離すこととなった。
しかし、BMWはミニのブランドを保持し続けたため、新型ミニはBMWから発売されることとなった。
ところが、ローバーの経営悪化はとどまるところを知らず、遂にBMWはローバーを切り離す事となった。
しかし、BMWはミニのブランドを保持し続けたため、新型ミニはBMWから発売される事となった。
日本での発売日は2002年3月2日とされ、BMW JAPANは3月2日をミニの日と定めた。
- この新型ミニはBMWにとって初のFF車となった。
デザインは見てのとおりクラシック・ミニをモチーフとしているが、車体サイズは大型化され、余裕あるサイズとなっている。
デザインは見ての通りクラシック・ミニをモチーフとしているが、車体サイズは大型化され、余裕あるサイズとなっている。
搭載されたエンジンは排気量こそ1.6リッターと共通だが最高出力がグレードごとに異なり、最上級モデルとなるクーパーSは、スーパーチャージャーで過給され163psを搾り出す。
本モデルである後期型は最高出力が170psに強化された。
- 本モデルである後期型は最高出力が170psに強化された。
組み合わされるトランスミッションは前期型は6速MTのみだったが、後期型には6速ATも追加された。
- やや大型化したものの日本における5ナンバー枠は保持されており、軽快なエンジンの組み合わせは痛快の一言。
また、クラシック・ミニから受け継がれるクイックなハンドリングは健在で、BMWが得意とする質感の高い内外装の組み合わせは、プレミアム・コンパクトという新たなジャンルを生み出した。
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| | 派生モデルの解説
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- コンバーチブル
2004年に追加されたモデル。
- ディーゼル
日本では販売されなかった。このディーゼルモデルはトヨタ製エンジンを採用している。
- JCW(ジョン・クーパー・ワークス)
クーパーSを更に強化したという限定モデル。クラシック・ミニの名チューナーであったジョン・クーパーの名にちなんだこのモデルは、エンジンの最高出力を215psまで強化した上、2シーター化やヘッドライトのハロゲン化、専用エアロやシートの採用など走りに振った構成となっている。
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