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未確認項目:重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類 | 性能 |
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メーカー | 日産 | 総排気量 | 2,708cc | PP | 571 |
国籍 | 日本 | 最高出力 | 500PS/6,000rpm | 全長 | 4,600mm |
カテゴリ | レーシングカー/JGTC-GT500 | 最大トルク | 72.0kgfm/4,400rpm | 全幅 | 1,885mm |
モデル | 簡易 | 駆動形式 | FR | 全高 | 1,220mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,100kg/: |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,200kg/54:46 |
ディーラー | Cr.75,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:不可 |
ディーラー | Cr.75,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 |
プレゼント | --- | チューン | エンジンチューン・ターボキットのみ可 |
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- 1999年のJGTCにおいて、GT500クラスでチャンピオンを獲得したマシン。ドライバーはエリック・コマスと本山哲(第2戦のみA.オロフソン*1)。
- ベースがR33からR34に変更されたが、中身はほぼR33から引き継がれている。
- 優勝こそ第4戦MINEでの1回だけだったが、着実にポイントを獲得し、コマスがドライバーズタイトル2連覇となった。
- ちなみに、その第4戦MINEでのエリック・コマスとカストロール・トムス・スープラ37号車の片山右京との元F1ドライバー同士によるバトルは、GT史に残る名バトルとして語り継がれている。
- ボンネット両脇のダクトにガードのようなパーツが付いていることから、GTシリーズに収録されているのはまさしく第4戦の仕様であると推察される。
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| | 余談
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- JGTCを戦った本車は6本スポークのホイールをはいていたが、GT6では5本スポークになっている。
- 実車のホイールは6本スポークだが、GTシリーズでは何故かGT5以降5本スポーク(ザナヴィ ニスモ GT-R '03と同じもの)になっている。
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