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未確認項目：重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

分類性能
メーカー日産総排気量1,998ccPP368
国籍日本最高出力150PS/6,400rpm全長4,400mm
カテゴリノーマルカー/4ドアセダン最大トルク19.0kgfm/6,400rpm全幅1,695mm
モデル簡易駆動形式FF全高1,385mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量1,170kg/:
内装簡易PWR.kg/PSTM速
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量1,170kg/59:41
内装簡易PWR7.35kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.2,284,000カスタムペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可
プレゼント---チューン
ディーラーCr.2,284,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューンボンネットのみ不可
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  • 1990年2月に発売開始された日産のセダン。日本ではその4ドアセダンのみだったが、ヨーロッパなどでは5ドアハッチバック(GT未収録)も作られた。
  • 1989年の東京モーターショーに出展されたコンセプトカーの市販版として、翌年2月に発売されたプリメーラ。
    車名はスペイン語の「第一級の」「最高級の」が由来で、北米では「インフィニティ・G20」として発売された。
    欧米市場にも投入するべく、設計時には欧州車が徹底的に意識され、日産が推進していた901運動も活かされた。
  • ヨーロッパのクルマを意識して作られたが、それは見た目だけでなく性能面までもがヨーロッパ。性能面では特にハンドリングの良さがあげられる。
    実際にヨーロッパでの評価も高く、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーにおいて日本車歴代最高順位の2位を獲得する。
    勿論これらは日本でも評価され、バブル崩壊後はおろか1995年の初代製造終了まで人気を博し、ヒット商品となった。
  • 「プリメーラ・パッケージ」と称されたデザインは、外見の派手さは無く、実用性に配慮した設計となっている。
    内装も欧州車の居住性を意識した飾り気の無い物で、足回りも国産大衆車としては異例の非常に硬い設定とした。
    搭載エンジンは直4DOHCを採用。最高出力110PS(1992年9月以降は125PS)の1.8L、150PSの2Lの2種類が用意された。
    収録モデルは前期型・2L仕様の「2.0Te」で、エアロパーツが標準装備されたスポーティな最上位グレードである。
  • 初代プリメーラは前述の1995年にP11型*1にバトンタッチして販売終了。
    4ドアセダンは'92年と'94年にマイナーチェンジが行われているが、GT6収録の本車は1回目のマイナーチェンジを受ける前の初期型である。
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      +  レース活動
    • 本車両は1992年と1994年に装備類の変更等の細かなマイナーチェンジを行い、1995年9月にP11型に切り替わった。
    +  余談
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*1 収録はGT2まで。GT3以降は未収録。
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