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>このページは未完成です。
>未確認項目：重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|1,998cc|PP|368|
|国籍|日本|最高出力|150PS/6,400rpm|全長|4,400mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/4ドアセダン|最大トルク|19.0kgfm/6,400rpm|全幅|1,695mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,385mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,170kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,284,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Dark Red Pearl''|''Super Black''|''Dark Gray Pearl Metallic''|''Dark Blue Pearl''|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-1990年2月に発売開始された日産のセダン。日本ではその4ドアセダンのみだったが、ヨーロッパなどでは5ドアハッチバック(GT未収録)も作られた。
-ヨーロッパのクルマを意識して作られたが、それは見た目だけでなく性能面までもがヨーロッパ。性能面では特にハンドリングの良さがあげられる。
実際にヨーロッパでの評価も高く、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーにおいて日本車歴代最高順位の2位を獲得する。
勿論これらは日本でも評価され、バブル崩壊後はおろか1995年の初代製造終了まで人気を博し、ヒット商品となった。
-初代プリメーラは前述の1995年にP11型((収録はGT2まで。GT3以降は未収録。))にバトンタッチして販売終了。
4ドアセダンは'92年と'94年にマイナーチェンジが行われているが、GT6収録の本車は1回目のマイナーチェンジを受ける前の初期型である。
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#region(レース活動)
-BTCC(英国ツーリングカー選手権)には1993年より参戦開始。当初はプライベーター2台による参戦だったが、途中からワークス体制となる3台目が投入されて以降プライベートチームにも技術協力が行われ戦闘力が強化、シルバーストーンで1-2フィニッシュを遂げている。
--P11型にモデルチェンジした後の1998年には日本車史上初のBTCC王者に輝いた。
BTCCへのワークス参戦は1999年で終了している。
-1995年にはBTCCへの参戦を一時休止してDTM(ドイツツーリングカー選手権)のクラス2ツーリングのSTWカップに参戦。
終盤のアブスで行われた第1レースで勝利するも第2レースで発生した多重事故に巻き込まれたドライバーが死去する悪夢に見舞われた。
-前述のBTCCで培われた経験を生かし、JTCC(全日本ツーリングカー選手権)には1994年から参戦を開始。
初年度から優勝を飾る活躍を見せ、数多くの見せ場を造るものの結局タイトルに手が届くことは無く1997年を最後に撤退した。
#endregion
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#region(余談)
-余談だが、1994年に[[ステージア>ステージア 260RS オーテックバージョン '98]]などと同様にプリメーラにもオーテックバージョンが設定されたが、残念ながら未収録となっている。
#endregion
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