分類 | 性能 |
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メーカー | 日産 | 総排気量 | 1,595cc | PP | 355 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 130PS/6,800rpm | 全長 | 4,070mm |
カテゴリ | ラリーカー/サファリラリー | 最大トルク | 15.5kgfm/4,800rpm | 全幅 | 1,660mm |
カテゴリ | ラリーカー/Safari Rally-D | 最大トルク | 15.5kgfm/4,800rpm | 全幅 | 1,660mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 965kg/: |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 965kg/54:46 |
ディーラー | Cr.12,500,000 | カスタム | ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可 |
ディーラー | Cr.12,500,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 |
プレゼント | --- | チューン | エンジンチューン・マフラー・ターボキット・ボディ軽量化・ボンネットのみ可 |
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- パワーはライバル車に比べて劣っていたが、965kgという軽量な車体と、4輪独立懸架サスペンションが大きな武器で、コーナリング速度の速いマシンに仕上がった。
- パワーはライバル車と比べて控えめだが、965kgという軽量な車体と、4輪独立懸架サスが大きな武器で、旋回性能に秀でたマシンに仕上がった。
また、日産の長期に渡る開発により、耐久信頼性も身についていた。
- 1966年の東アフリカサファリラリー(以下、サファリラリー)で先代ブルーバードでクラス優勝(総合5位)を勝ち取った日産のチーム優勝、総合優勝という目標を背負い、1969年のサファリラリーに4台投入された。
結果、4台それぞれ総合3、5、7、8位という成績を挙げ、日産はチーム優勝を獲得。
そのうち総合5位に入ったのが、エドガー・ハーマン/ハンス・シューラー組が搭乗する、石原プロモーションの映画『栄光への5000キロ』の撮影用車両で、最後尾スタートだったにもかかわらずこの成績を残した。
これを称賛した日産は、翌年ハーマン/シュラー組をワークスのマシンに乗せることとなった。
- そして翌1970年の第18回サファリラリーでは、ポルシェとのトップ争いの末、ポルシェ車がマシントラブルを起こし脱落。
耐久力の高いことが功を奏し、ハーマン/シュラー組のブルーバードがトップに立ち、そのままゴール。見事日産初優勝を飾った。
GT6に収録されているブルーバードは、その1970年サファリラリー優勝車であるが、年式が'69となっている。
収録モデルのブルーバードはその1970年サファリラリー優勝車であるが、年式が'69となっている。
- 翌年にはブルーバードの後継として240Zがサファリラリーに参戦。こちらも優勝するなどの活躍をした。
- なお、本車はスタンダードモデルの中でも、極めてクオリティが高い車両の内の1台である。
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