分類性能
メーカー---PP---(---)全長---mm(---mm)
国籍---総排気量---cc(---cc)全幅---mm(---mm)
カテゴリ---/---最高出力---/-------rpm
(---PS/-------rpm)		全高---mm(---mm)
モデル高品質/簡易最大トルク---kgfm/-------rpm
(--kgfm/-------rpm)		車両重量/配分---kg(---)/--:--
ギャラリー対応/非対応駆動形式
吸気形式		---(--:--)/---トランスミッション-速
メーカーフォード総排気量6,997ccPP588
国籍アメリカ最高出力507PS/6,400rpm全長4,343mm
カテゴリプロトタイプレーシングカー/WSCC-GT Prototype最大トルク65.0kgfm/5,000rpm全幅1,791mm
モデル高品質駆動形式MR全高978mm
ギャラリー対応吸気形式NA車両重量1,000kg/44:56
内装再現PWR1.95kg/PSTM4速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.---カスタムペイント：-、ホイール交換：-、エアロ装着:-
プレゼント---チューン---
ディーラーCr.2,000,000,000カスタムペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可
プレゼント---チューンターボキットのみ可
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マーク4.jpg
  • 1966年にフォード Mark IIがル・マンを制覇した後、翌年1967年のル・マン連覇だけを目標として開発されたマシン。
  • Mark IVは67年に開催されたセブリング12時間レースでデビューした。
    ライバルであったフェラーリ 330P4は不参加だったため、ライバルはシャパラルと、このレースでMark IVと同じくデビューを果たしたアルファ・ロメオのティーポ 33だった。
  • 予選でMark IV J-4はポールポジションを獲得する事に成功する。レースではシャパラルが前半をリードするもトランスミッションを壊しリタイヤ、マークIVはデビューウィンを飾った。
  • 続くル・マン24時間レースには、シェルビーから2台のMark IVと1台のMark II B、ホルマン・ムーディからも2台のMark IVと1台のMark II B、フォード・フランスからMark II Bが1台と、合計7台がエントリー。ライバルであるフェラーリからは330P4が4台、412Pが3台エントリーした。予選ではJ-6に乗るブルース・マクラーレンとシャパラルのフィル・ヒルがポール争いを繰り広げる。最終的にはマクラーレンがポールポジションを獲得した。2位のシャパラルを除く3〜6位までをフォード勢が占め、1位のマークIVはフェラーリ勢よりラップタイムで4秒ほど上回るなど、Mark IVはル・マン連覇へ確実に近づいていた。
  • レースではMark II Bの1031号車がトップに立つ。約1時間の間ハイペースで周回を重ねたがその後トラブルにより失速する。その後はJ-5が首位をキープしラップを重ねた。
  • 日付が変わり、午前3時過ぎにマリオ・アンドレッティのJ-7がマシントラブルでコースアウト。土手で跳ね返りコース上を塞いでしまう。
    不運にもこれを避けようとしたMark II 1047号車もコースアウトしクラッシュ、さらにコースを塞いだ2台を避けようとしたMark II 1015号車もよけきれずクラッシュを起こし、一度に3台のフォード勢が消える大きなアクシデントとなった。
  • 午前10時過ぎ、Mark II 1031号車がエンジントラブルのためリタイヤした。さらにその直後Mark IV J-6が走行中にリアカウルが吹き飛ぶというトラブルが発生したがこちらは修理の結果、4位でレースに戻る事ができた。
  • レースは終盤に入り、ペースを上げてきたフェラーリ勢だったが、トップを走っていたMark IV J-5は大きなトラブルもなく安定した走りで1位のまま24時間を走り切り優勝を飾った。
    2位のフェラーリ 330P4とは5周もの差をつけての圧勝であった。
  • 翌年1968年からのチャンピオンシップは、生産義務のないプロトタイプレーシングカーは3リッターまで、生産義務のあるグループ4（スポーツカー）は5リッターまでという規定に変更。
    これによりプロトタイプレーシングカーであったMark IVやMark II、330P4はサーキットを去ることになった。
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    +  Mark II→IV？
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      +  GTにおける本車
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