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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|3,498cc|PP|456|
|国籍|日本|最高出力|313PS/6,800rpm|全長|4,315mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|36.5kgfm/4,800rpm|全幅|1,815mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,315mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,480kg/53:47|
|内装|再現|PWR|4.72kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.3,630,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Premium Passionate Orange(3P)''|''Burning Red''|''Monterey Blue(CPM)''|''Dark Blue(P)''|''Diamond Black(P)''|
|''Blade Silver(M)''|''Brilliant Silver(M)''|''White Pearl(3P)''|---|---|
#endregion
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#ref(Z33.jpg,nolink)
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-2000年に先代モデル[[Z32型>フェアレディ Z 300ZX TT 2シーター (Z32) '89]]が廃止され2年の空白の後にデビューした5代目フェアレディZ(以下Z33型)は、様々な意味で先代の反省点を踏まえたクルマとなった。
プラットフォーム、サスペンションやエンジンなどの主要部品を[[V35型スカイライン>スカイライン セダン 300GT '01]]と共有し、ベースモデルで300万円から(初期型)と安価な価格設定を可能とした。
また、本モデル発表時には「Zは毎年進化する」と公言し、その言葉どおり、[[ロードスター>フェアレディ Z ロードスター (Z33) '03]]の追加や各種限定モデルの追加が行われ、計4回にわたるエンジンスペックの向上がなされた。
-2000年に[[Z32型>フェアレディ Z 300ZX ツインターボ 2シーター (Z32) '89]]が生産終了してから2年後、[[S30型>フェアレディ 240ZG (HS30) '71]]以来の「NA＋2シーターのスポーツカー」としてフルモデルチェンジしたZ33型。
[[スカイラインGT-R>スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02]]と[[シルビア>シルビア spec-R エアロ (S15) '02]]が排ガス規制により生産終了した為、発売当初は日産唯一のスポーツカーという重責を担ってもいた。

-Z33型に搭載されたエンジンは前期型はVQ35DE型、後期型は[[V36型スカイライン>スカイライン セダン 350GT タイプSP '06]]に採用されたVQ35HR型となり、後期型については最高出力313psに達している。
エンジン変更によりエンジンブロック全高が高くなったため、後期型のボンネットフードには[[初代S30型>フェアレディ 240ZG (HS30) '71]]を彷彿とさせるバルジが設けられた。
-プラットフォームやサスペンション・VQ35DE型等の主要部品を[[V35型スカイライン>スカイライン セダン 300GT '01]]やM35型ステージアと共有し、ターボモデルは廃止。
ボディタイプも1種類、乗車定員も輸出仕様が4人・国内仕様は2人となり、国内での4人乗り仕様は[[スカイラインクーペ>スカイライン クーペ 350GT '03]]の担当となった。
モデル発表時に「Zは毎年進化する」と公言された通り、当初の最高出力は280PSだったが、2005年9月にMTモデル限定で294PSへ強化。
2007年の後期型ではエンジンを最高出力313PSのVQ35HR型に変更、エンジンの全高からボンネットにはS30型風のバルジが設けられた。

-本モデルの販売期間内に[[R34>スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02]]が廃止されたこともあり、当時のJGTCにおいて[[GT500>ザナヴィ ニスモ Z '06]]とGT300の双方で同系モデルをベースとしてレースカーが製作されたことはスポーツカー冬の時代を象徴する出来事といえる(他に[[NSX>NSX '90]]、[[R35>GT-R '07]]が該当する)。
また、後述するGT300では後継の[[Z34>フェアレディZ (Z34) '08]]が登場して以降もZ33型がベース車両に使われた。
-エンジンの排熱性やボディ剛性にも気が払われ、特にリアのトランクにはフレームと呼べる太さのストラットタワーバーが鎮座している。
ただ、これによってトランク内が狭くなってしまい、タイヤ等の大型物が縦に入らず利便性に欠けるとされ、後の[[Z34型>フェアレディZ (Z34) '08]]では廃止された。

-走りに振るがあまり、リアトランクスペースにはもはやフレームと呼ぶのが正しい太さのストラットタワーバーが鎮座している。
これのせいでトランクスペースは上下幅が非常に狭く、容量の割に荷物が入らない。
具体的に言うとタイヤが縦に入れられないため、タワーバーの下に寝かして1本、上に無理やり1本が限度である。ドリフト派にとっては頭の痛くなる問題であった。
-先代での反省点を踏まえたZ33型は、価格も前期型のベースモデルで約300万円と安価で、後にロードスターや限定仕様車も追加された。
収録モデルの「Version S」は先代から継続設定されたスポーツグレードで、豪華装備を省いてブレンボ製ブレーキ等が装備されている。

-収録モデルは後期型にあたり、「Version S」と呼称されるスポーツグレードである。
-本車はGT-R亡き後の日産スポーツの象徴として、JGTC及びSUPER GTでは[[GT500>ザナヴィ ニスモ Z '06]]・GT300の両クラスに参戦していた。
後継のZ34型が発売された以降も、GT300ではZ33型が2010年まで使われ、2012年に[[GT-R GT3>GT-R ニスモ GT3 '13]]がその座を受け継いだ。
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#region(主な未収録モデル)
-2004年にはJGTCマシンの前後オーバーハングを拡大しエアロダイナミクスの向上を目的として当時のJGTCの規則上必要であったホモロゲーション用の特別仕様車「フェアレディZ Type-E」が製作され、期間限定で少数が販売された。
#region(派生モデルの解説)
-Type-E
当時のJGTCのホモロゲーションの規則に従い、2004年に期間限定でごく少数が販売された特別仕様車。
「Version S」をベースに、エアロダイナミクス向上の為、前後オーバーハングを拡大したエアロパーツを装着。

-また、同時にNISMOよりタイプEをベースとしたコンプリートカー「フェアレディZ S-tune GT」が販売され、その後継にあたるVersion NISMO Type 380RS-Competitionも2007年に発売された。
-NISMO S-tune GT
Type-Eの発売と同時にニスモよりリリースされた、Type-Eをベースとしたコンプリートカー。

-SUPER GT(GT300クラス)において、2008年シーズンにはNo.46 MOLA レオパレス Zが、2010年シーズンにはNo.3 TOMICA Z が、それぞれシリーズタイトルを獲得している。
-NISMO S-tune 
S-tuneキットのパーツと、PDIとニスモのコラボレーションで制作されたエアロパーツを装着したコンプリートカー。
「グランツーリスモ4」の開発時、PDIがゲーム内での見栄えが良いエアロを考え、それを元にニスモが実車用に製作。

--なお、ハセミモータースポーツの参戦休止やMOLAのGT500へのステップアップなどもあり、2011年シーズンは参戦していない。

-グランツーリスモシリーズ生みの親、山内一典氏が[[所有>グランツーリスモ 350Z RS]]している。　
-Version NISMO
2007年に発売されたニスモとオーテックの共同開発車で、S-tune GTの後継にあたるモデル。専用のエアロセット等を装着。
スーパー耐久などのレース専用車両「Type 380RS-Competition」、その公道版の「Type 380RS」も販売された。
#endregion
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