フェアレディZ Version S (Z33) '07 のバックアップ差分(No.12)

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• フェアレディZ Version S (Z33) '07 へ行く。
  • 1 (2013-12-09 (月) 20:12:28)
  • 2 (2014-01-09 (木) 18:19:39)
  • 3 (2014-03-13 (木) 01:33:30)
  • 4 (2014-03-20 (木) 10:46:18)
  • 5 (2014-03-20 (木) 19:39:19)
  • 6 (2014-05-19 (月) 12:36:53)
  • 7 (2014-05-19 (月) 17:47:51)
  • 8 (2014-09-29 (月) 10:48:38)
  • 9 (2014-09-29 (月) 10:53:29)
  • 10 (2016-04-06 (水) 21:13:37)
  • 11 (2016-09-15 (木) 21:37:41)
  • 12 (2019-10-02 (水) 19:23:18)
  • 13 (2020-05-26 (火) 14:52:27)
  • 14 (2021-09-26 (日) 14:54:17)
  • 15 (2022-07-16 (土) 07:04:13)
  • 16 (2024-03-03 (日) 17:45:54)

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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|3,498cc|PP|456|
|国籍|日本|最高出力|313PS/6,800rpm|全長|4,315mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|36.5kgfm/4,800rpm|全幅|1,815mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,315mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,480kg/53:47|
|内装|再現|PWR|4.72kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.3,630,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：
-備考：フラットフロア装着可能

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Premium Passionate Orange(3P)''|''Burning Red''|''Monterey Blue(CPM)''|''Dark Blue(P)''|''Diamond Black(P)''|
|''Blade Silver(M)''|''Brilliant Silver(M)''|''White Pearl(3P)''|---|---|
#endregion
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#ref(Z33.jpg,nolink)
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-2000年に[[Z32型>フェアレディ Z 300ZX ツインターボ 2シーター (Z32) '89]]が廃止され、2年の空白の後にデビューしたZ33型は、様々な意味で先代の反省点を踏まえたクルマとなった。
プラットフォーム、サスペンションやエンジン等の主要部品を[[V35型>スカイライン セダン 300GT '01]]と共有し、ベースモデルで300万円から(初期型)と安価な価格設定を可能とした。
また、本モデル発表時には「Zは毎年進化する」と公言し、その言葉通り、[[ロードスター>フェアレディ Z ロードスター (Z33) '03]]の追加や各種限定モデルの追加が行われ、計4回に渡るエンジンスペックの向上がなされた。

-Z33型の搭載エンジンは前期型はVQ35DE型、後期型は[[V36型>スカイライン セダン 350GT タイプSP '06]]に採用されたVQ35HR型となり、後者は最高出力313psに達している。
エンジン変更によりエンジンブロック全高が高くなったため、後期型のボンネットフードには[[初代S30型>フェアレディ 240ZG (HS30) '71]]を彷彿とさせるバルジが設けられた。

-本モデルの販売期間内に[[R34>スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02]]が廃止されたこともあり、当時のJGTCにおいて[[GT500>ザナヴィ ニスモ Z '06]]とGT300の双方で同系モデルをベースとしてレースカーが製作されたことはスポーツカー冬の時代を象徴する出来事といえる(他に[[NSX>NSX '90]]、[[R35>GT-R '07]]が該当する)。
また、後述するGT300では後継の[[Z34>フェアレディZ (Z34) '08]]が登場して以降もZ33型がベース車両に使われた。

-走りに振るがあまり、リアトランクスペースにはもはやフレームと呼ぶのが正しい太さのストラットタワーバーが鎮座している。
これのせいでトランクスペースは上下幅が非常に狭く、容量の割に荷物が入らない。
具体的に言うとタイヤが縦に入れられないため、タワーバーの下に寝かして1本、上に無理やり1本が限度である。ドリフト派にとっては頭の痛くなる問題であった。

-収録モデルは後期型にあたり、「Version S」と呼称されるスポーツグレードである。
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#region(主な未収録モデル)
-2004年にはJGTCマシンの前後オーバーハングを拡大しエアロダイナミクスの向上を目的として当時のJGTCの規則上必要であったホモロゲーション用の特別仕様車「フェアレディZ Type-E」が製作され、期間限定で少数が販売された。

-また、同時にNISMOよりタイプEをベースとしたコンプリートカー「フェアレディZ S-tune GT」が販売され、その後継にあたるVersion NISMO Type 380RS-Competitionも2007年に発売された。

-SUPER GT(GT300クラス)において、2008年シーズンにはNo.46 MOLA レオパレス Zが、2010年シーズンにはNo.3 TOMICA Z が、それぞれシリーズタイトルを獲得している。

--なお、ハセミモータースポーツの参戦休止やMOLAのGT500へのステップアップなどもあり、2011年シーズンは参戦していない。

-グランツーリスモシリーズ生みの親、山内一典氏が[[所有>グランツーリスモ 350Z RS]]している。　
#endregion
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