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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|ホンダ|総排気量|1,488cc|PP|363|
|国籍|日本|最高出力|110PS/5,800rpm|全長|3,675mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|13.8kgfm/4,500rpm|全幅|1,625mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,290mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|815kg/58:42|
|内装|簡易|PWR|7.40kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.1,270,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Baltic Blue''|''Victoria Red''|''Greek White''|---|---|
#endregion
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-[[3代目シビック>シビック 1500 3door 25i '83]]の姉妹車「バラード」のスポーツモデルとして1983年7月に発売された、初代CR-X。海外での車名は「Civic CRX」。
バラード譲りのセミリトラクタブル・ヘッドライトを持つ3ドアファストバックで、キャッチコピーは「デュエット・クルーザー」。
そのキャッチコピーに対し開発陣は本車を『FFライトウェイトスポーツ』として設計しており、同ジャンルの祖としても知られる。
-ボディは非常に軽量で、リアハッチを持ったテールエンドは切り落とされたような形状をしており、空力的性能にも優れていた。
サイズもコンパクトでかつホイールベースはわずか2200mm、最大車重も約800kg台の為にハンドリングは非常にクイックであった。
このボディに110ps/13.8kgfmを発揮する1.5L直4SOHC12バルブのEW型エンジンを搭載、当時の2Lクラスに対抗しうる性能を誇った。
-軽量化と空力性能を磨き上げて軽快さや燃費を追求する考え方は現代の小型車と共通する点であり、本車も低燃費を実現していた。
収録モデルの1.5iでも15.0km/l、下位モデルの1.3では20.0km/lを達成し、北米専用の低燃費グレードでは27.8km/hを記録している。
収録モデルの1.5iでも15.0km/l、下位モデルの1.3では20.0km/lを達成、北米専用の低燃費グレードでは27.8km/hを記録している。
-1984年11月には1.6L直4DOHC16バルブのZC型エンジンを搭載するスパルタンモデル「Si」がシビックと共に追加され、人気を得た。
ZC型エンジンには後の「VTEC」に繋がる、Y型スイングアームを介してバルブを駆動させるスイングアーム式リフター機構を搭載。
車重こそ60kg増加したものの、高性能の直4DOHCエンジンの採用・形式名「AS」の一致から、「[[Sシリーズ>S800 '66]]」の再来と評価された。
翌年には内外装のマイナーチェンジを実施、特徴であったセミリトラクタブル・ヘッドライトや2トーンカラーが廃止されている。
-初代CR-Xは1987年9月に[[2代目EF型>CR-X SiR '90]]が登場し生産終了。本世代で誕生したFFライトウェイトスポーツの血筋は現在でも健在である。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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