![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|ホンダ|総排気量|1,488cc|PP|363| |国籍|日本|最高出力|110PS/5,800rpm|全長|3,675mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|13.8kgfm/4,500rpm|全幅|1,625mm| |モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,290mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|815kg/58:42| |内装|簡易|PWR|7.40kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.1,270,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可| |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Baltic Blue''|''Victoria Red''|''Greek White''|---|---| #endregion ---- #ref(1.5i.jpg,nolink) ---- -バラードスポーツCR-Xは1983年に発売された初代CR-Xの名前である。海外では「CIVIC CRX」として販売された。 キャッチコピーは「デュエット・クルーザー」であるが、そのキャッチコピーからは想像もできない高性能スポーツカーとして存在することとなる。 -リアハッチを持った3ドアハッチバックだが、テールエンドが切り落とされたような形状をしており非常に空力性能に優れていた。 また車体も非常に軽量で収録モデルで800kg、下位モデルの1.3ではわずか760kgであった。 ボディサイズもコンパクトでホイールベースはわずか2200mm。これで車重が800kgというのだからハンドリングはFFであることを忘れてしまうほどクイックである。 このボディに110ps/13.8kgfmを発揮する1.5L直4SOHC12バルブのEW型エンジンを搭載。当時の1.5Lクラス最速となるには十分すぎる性能で、峠では2Lクラスのスポーツカーでさえ道を開けたほど。 同時期にトヨタから発売された[[AE86>カローラレビン GT-APEX (AE86) '83]]とは馬力では劣ったが軽量さとクイックさで勝り、良きライバルとなった。 -発売の翌年である1984年には最上位モデルとなるSiが追加された。 Siには1.6L直4DOHC16バルブのZC型エンジンを搭載し135psを発生した。このZC型エンジンはY型スイングアームを介してバルブを駆動させるスイングアーム式リフター機構を採用しており、この機構は後のホンダの代名詞である「VTEC」へとつながることとなる。 しかし馬力を得た代償として車重が60kg増加してしまった。 このSiの形式であるASは[[Sシリーズ>S800 '66]]の形式名と一致することから、一部のホンダファンの間ではSシリーズの再来と受け止められた。 そのまた翌年の1985年にはマイナーチェンジを実施。内外装に変更が加えられた。 -軽量で空力がいいとくれば、最近流行の低燃費を売りにする車が思い浮かぶだろう。 このバラードスポーツCR-Xも現代から見てもかなりの低燃費を実現していた。 収録モデルの1.5iで15.0km/lを実現し、下位モデルの1.3では20.0km/lを記録した。また北米専用モデルではあるが、8バルブエンジンを搭載した廉価グレードでは27.8km/hを実現した。 この数値はハイブリッドカーである[[初代プリウス>プリウス G '02]]と同等というとてつもない数値である。 軽量化と空力性能の向上という基本性能を磨き上げることで燃費性能を追求するという考え方は後の[[初代インサイト>インサイト '99]]にも通じる部分がある。 -この初代CR-Xは1987年に[[2代目EF型>CR-X SiR '90]]へとバトンタッチし生産終了した。 発売から30年以上が経過しようとしているが、数多くの愛好家の手によって維持されている。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |
