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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|SRT|総排気量|7,997cc|PP|516|
|国籍|アメリカ|最高出力|456PS/5,200rpm|全長|4,488mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|67.7kgfm/3,700rpm|全幅|1,923mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,219mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,569kg/48:52|
|内装|再現|PWR|3.44kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.9,040,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可&br;ノーストライプモデルにペイントを施すとストライプが出現する|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|~カラーバリエーション|
|Viper Race Yellow/Black Stripes|''Viper Race Yellow''|
|☆Viper Red/White Stripes|''Viper Red''|
|Graphite Metallic/White Stripes|''Graphite Grey''|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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#ref(バイパーGTS.jpg,nolink)
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-ダッジ・バイパーは1989年の北米国際モーターショーで発表され、1991年12月より市販が開始された。
当初はオープンモデルのRT/10(GT2まで収録)のみの展開で3年間の限定販売の予定であったが、想定以上の売り上げを記録したため継続販売となった。
当初はコンバーチブルのみの展開で3年間の限定販売の予定であったが、想定以上の売り上げを記録したため継続販売となった。
1993年には[[デイトナ・コブラ>コブラ デイトナクーペ '64]]の再来と呼ばれるクーペボディのGTSが追加された。
-フロントに搭載されるオールアルミ製7990ccの水冷V型10気筒OHVエンジンは元を辿れば[[ダッジ・ラム>ラム 1500 LARAMIE Hemi Quad Cab '04]]に搭載されていた物を当時親会社クライスラー傘下だったランボルギーニのエンジニアの手を借りてスポーツカー仕様とした。
基本構造はオープンモデルのRT/10と同じだが、約20%の排圧低減により最高出力はRT/10比+50PSの450PSに、最大トルクは69.2kgmにと若干アップしている。
-搭載エンジンはオールアルミ製の8リッター水冷V型10気筒OHVユニット。市販車としては最大級の排気量を持つエンジンである。
これは[[ラム>ラム 1500 LARAMIE Hemi Quad Cab '04]]に搭載されていたV10ユニットを、当時クライスラー傘下だったランボルギーニがチューンしたもの。
基本構造はコンバーチブルのRT/10に準ずるが、約20%の排圧低減により最高出力450PS、最大トルク69.2kgmと若干アップしている。
-他のメカニズムも変更はなく、サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーンを採用。
アルミ鍛造のAアームやステアリングナックル、リアハブキャリアなどもスチールからアルミへ変更されており、バネ下重量が軽減されている。
-ブレーキはフロント/リアともにブレンボ社製のキャリパーを持つベンチレーテッド･ディスクを採用。ホイールはセンターロック式でフロントが10J×17、リアが10J×17。
タイヤはフロントが275/40ZR17、リアが335/35ZR17でミシュラン社製のMXX3が標準装備される。
このタイヤ幅を持っても450PSは到底受け止めきれる物では無く、コブラを彷彿とさせる尻ブリブリのスネークダッシュを見せる。
-このGTSは、1996年モデルのRT/10同様シャシーが強化されており、鋼管チューブラーフレームは14%軽量化しつつも剛性は25%上昇している。
エクステリアはRT/10から若干変更されている。ノーズはエアダムが張り出しており、エアスクープを追加。
かつてのイタリアのカロッツェリアが採用したダブルバブルルーフ、ダックテールを始めとするリアエンドの処理など、かなり印象が異なる。
-このGTSは、1996年モデルのRT/10同様、シャシーが強化されており、鋼管チューブラーフレームは14%軽量化されるとともに、剛性は25%アップしている。
エクステリアは、RT/10から若干変更されている。ノーズはエアダムが張り出しており、エアスクープを追加。
かつてのイタリアのカロッツェリアが採用したダブルバブルルーフ、ダックテールをはじめとするリアエンドの処理など、かなり印象が異なる。
フロントノーズからリアエンドまで走る大胆なホワイトのストライプは、キャロル・シェルビーも承認。リアのコンパートメントは意外と広く、リアのガラスハッチを開閉すれば使用できる。
-インテリアはRT/10同様シンプルで、革巻きのステアホイールの奥には大径のメーターが、ダッシュボードには4連メーターがレイアウトされる。
シートは本皮製のリクライニングバケットタイプでRT/10と同じ形状を持ち、3点式のハーネスを装備。
-インテリアは、RT/10同様にシンプルで、革巻きのステアリングホイールの奥には、大径のタコメーターとスピードメーター、ダッシュボード上部には4連のメーターがレイアウトされる。
シートは、本皮製のリクライニングバケットタイプでRT/10と同じ形状を持ち、3点式のハーネスを装備。
-2002年12月を持って販売終了となり、バイパーは[[2代目>バイパー SRT10 '03]]へとモデルチェンジとなった。
--日本への導入は初代のみが親会社のクライスラーブランドで導入されていた。
日本への導入は初代のみが親会社のクライスラーブランドで導入されていた。
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#region(派生車について)
-1997年にカーボンボディで最高出力700PSを誇るレーシング仕様の[[GTS-R>バイパー GTS-R (Team Oreca) ＃51 '00]]が登場。エンジンベイまわりやフロア部が補強され、クロムモリブデン・チューブの強固なロールケージが組み込まれており、フレーム単体重量はノーマルの45.3kgから78kgに増加しているが、ボディ剛性は2倍にアップしている。
-1998年から2000年までGTSカテゴリーで3連覇、2001年はFIA-GT選手権でチャンピオンに輝くなど、数々のレースおいて優秀な成績を収めた。
-本国アメリカではチューニングベースにされることも多く、中には排気量そのままにツインターボチューンを施し最大馬力実に800PS超という怪物も存在している。
#endregion
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#region(余談)
-初代グランツーリスモではフルノーマルで454PSという圧倒的パワーを武器に、ノーマルカー世界一決定戦でお世話になった人は多かったはず。ただ初代のシミュレーションエンジンが某リッジレーサー並にドリフトしやすい設定だったため、その暴れるリアには悩まされた。
#endregion
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