バイパー GTS '02 のバックアップ差分(No.6)

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• バイパー GTS '02 へ行く。
  • 1 (2013-12-09 (月) 19:59:04)
  • 2 (2013-12-27 (金) 14:58:09)
  • 3 (2013-12-27 (金) 22:46:14)
  • 4 (2014-01-08 (水) 01:52:01)
  • 5 (2014-03-06 (木) 23:34:46)
  • 6 (2014-03-15 (土) 10:21:08)
  • 7 (2014-03-23 (日) 19:55:44)
  • 8 (2014-09-27 (土) 04:01:13)
  • 9 (2014-09-27 (土) 04:17:02)
  • 10 (2015-04-06 (月) 09:18:59)
  • 11 (2018-01-20 (土) 19:17:51)
  • 12 (2018-01-26 (金) 07:40:06)
  • 13 (2018-04-02 (月) 18:18:14)
  • 14 (2018-08-13 (月) 14:27:53)
  • 15 (2018-12-29 (土) 08:55:51)
  • 16 (2018-12-30 (日) 16:11:14)
  • 17 (2019-10-02 (水) 19:43:41)

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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|総排気量|-,---cc(-,---cc)|PP|---|
|国籍|---|最高出力|---PS/-,---rpm&br;(---PS/-,---rpm)|全長|-,---mm(-,---mm)|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|--.-kgfm/-,---rpm&br;(--.-kgfm/-,---rpm)|全幅|-,---mm(-,---mm)|
|モデル|''高品質''/通常/簡易|駆動形式|FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)|全高|-,---mm(-,---mm)|
|ギャラリー|''対応''/非対応|吸気形式|TB/NA/EV|車両重量|-,---kg(-,---kg)/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速/CVT|
|メーカー|SRT|総排気量|7,997cc|PP|516|
|国籍|アメリカ|最高出力|456PS/5,200rpm|全長|4,488mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|67.7kgfm/3,700rpm|全幅|1,923mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,219mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,569kg/48:52|
|内装|再現|PWR|3.44kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---,---,---|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|ディーラー|Cr.9,040,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可&br;ノーストライプモデルにペイントを施すとストライプが出現する|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|---|
|---|---|---|---|---|
|>|~カラーバリエーション|
|Viper Race Yellow/Black Stripes|''Viper Race Yellow''|
|☆Viper Red/White Stripes|''Viper Red''|
|Graphite Metallic/White Stripes|''Graphite Grey''|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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//-↓---：---

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-ダッジ・バイパーは1989年の北米国際モーターショーで発表され、1991年12月より市販が開始された。
当初はオープンモデルのRT/10(GT2まで収録)のみの展開で3年間の限定販売の予定であったが、想定以上の売り上げを記録したため継続販売となった。1993年にはデイトナ・コブラの再来と呼ばれるクーペボディのGTSが追加された。

-フロントに搭載されるオールアルミ製7990ccの水冷V型10気筒OHVエンジンは元を辿れば[[ダッジ・ラム>ラム 1500 LARAMIE Hemi Quad Cab '04]]に搭載されていた物を当時親会社クライスラー傘下だったランボルギーニのエンジニアの手を借りてスポーツカー仕様とした。
基本構造はオープンモデルのRT/10と同じだが、約20%の排圧低減により最高出力はRT/10比+50PSの450PSに、最大トルクは69.2kgmにと若干アップしている。

-他のメカニズムも変更はなく、サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーンを採用。
アルミ鍛造のAアームやステアリングナックル、リアハブキャリアなどもスチールからアルミへ変更されており、バネ下重量が軽減されている。

-ブレーキはフロント/リアともにブレンボ社製のキャリパーを持つベンチレーテッド･ディスクを採用。ホイールはセンターロック式でフロントが10J×17、リアが10J×17。
タイヤはフロントが275/40ZR17、リアが335/35ZR17でミシュラン社製のMXX3が標準装備される。このタイヤ幅を持っても450PSは到底受け止めきれる物では無く、コブラを彷彿とさせる尻ブリブリのスネークダッシュを見せる。

-このGTSは、1996年モデルのRT/10同様、シャシーが強化されており、鋼管チューブラーフレームは14%軽量化されるとともに、剛性は25%アップしている。
エクステリアは、RT/10から若干変更されている。ノーズはエアダムが張り出しており、エアスクープを追加。
かつてのイタリアのカロッツェリアが採用したダブルバブルルーフ、ダックテールをはじめとするリアエンドの処理など、かなり印象が異なる。
フロントノーズからリアエンドまで走る大胆なホワイトのストライプは、キャロル・シェルビーも承認。リアのコンパートメントは意外と広く、リアのガラスハッチを開閉すれば使用できる。

-インテリアは、RT/10同様にシンプルで、革巻きのステアリングホイールの奥には、大径のタコメーターとスピードメーター、ダッシュボード上部には4連のメーターがレイアウトされる。
シートは、本皮製のリクライニングバケットタイプでRT/10と同じ形状を持ち、3点式のハーネスを装備。

-2002年12月を持って販売終了となり、バイパーは[[2代目>バイパー SRT10 '03]]へとモデルチェンジとなった。
--日本への導入は初代のみが親会社のクライスラーブランドで導入されていた。
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#region(派生車について)
-1997年にカーボンボディで最高出力700PSを誇るレーシング仕様の[[GTS-R>バイパー GTS-R (Team Oreca) ＃51 '00]]が登場。エンジンベイまわりやフロア部が補強され、クロムモリブデン・チューブの強固なロールケージが組み込まれており、フレーム単体重量はノーマルの45.3kgから78kgに増加しているが、ボディ剛性は2倍にアップしている。
-1998年から2000年までGTSカテゴリーで3連覇、2001年はFIA-GT選手権でチャンピオンに輝くなど、数々のレースおいて優秀な成績を収めた。

-本国アメリカではチューニングベースにされることも多く、中には排気量そのままにツインターボチューンを施し最大馬力実に800PS超という怪物も存在している。
#endregion
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#region(余談)
-初代グランツーリスモではフルノーマルで454PSという圧倒的パワーを武器に、ノーマルカー世界一決定戦でお世話になった人は多かったはず。ただ初代のシミュレーションエンジンが某リッジレーサー並にドリフトしやすい設定だったため、その暴れるリアには悩まされた。
#endregion
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