![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):60|330|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|250|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):100|140|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|デルタウィング|PP|668|全長|4,650mm| |国籍|アメリカ|総排気量|---cc(---cc)|全幅|2,080mm| |カテゴリ|レーシングカー/プロトタイプ･ガレージ56|最高出力|304PS/7,400rpm&br;(304PS/7,500rpm)|全高|1,030mm| |モデル|''高品質''|最大トルク|31,6kgfm/4,000rpm|車両重量/配分|475kg/33:67| |ギャラリー|''対応''|駆動形式&br;吸気形式|MR/TB|トランスミッション|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.200,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着:不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|フロントダウンフォース調整不可、車高調整不可| -備考:ディーラーでの販売名は"デルタウィング sponsored by Nissan at LeMans 2012" #region(←カラーバリエーションを表示) |~カラーバリエーション| |(色名無し)ブラック| #endregion ---- //#ref(.jpg,nolink) //#ref(.jpg,nolink) ---- 車両解説 -ルマンを運営するACOによる、先進な車を特認するシステム、通称「ガレージ56」にノミネートされ、賞典外ながらルマンを走ったのが本車である。元々はインディーカー用に作っていたものの採用されなかったのが、こうやって日の目を見る事となった。 ル・マンでのドライバーはデルタウィングを運営するハイクロフト・レーシングから派遣されたマリーノ・フランキッティと日産陣営から派遣された本山哲、ミハエル・クルムの3名。 -特徴はやはりデルタ型の車体。ミシュランの協力もあり、幅10cmと軽自動車もびっくりなタイヤが採用されている。本来は三輪車でも成立するとのことだが、パンクしたときの安全性を考慮し四輪車となっている。 欧州系リアステアが基本となっているために、フロントにはほとんど加重を掛ける必要もなく、きっかけが入ればよいので、小径ナロー化することにより抵抗の削減につなげている。ヨーモーメントの70%はリアで発生しているとか。 -搭載されたエンジンは日産ジューク(未収録)が積むMR16DDT型1.6L直列4気筒直噴ターボエンジンをイギリスのRML社(Ray Mallock Limited)がレース仕様にチューニングしている。LMP2のレースカーに積まれる日産VK45DE型が147kgなのに対し、このMR16DDT型はわずか70kg程度と非常に軽量に仕上げられている。 この軽量の恩恵は凄まじく、デルタウィングのガソリンタンク容量はわずか40Lながら75Lのガソリンタンク容量を持つLMP1クラスとほぼ同等の航続距離を発揮している。 -ダウンフォースはグランドエフェクトで発生させているため、ウィングも存在しない。 これらの要員が合わさり、動きが予想できないと言われるレベルで今までと違った動きをしていたらしい。 --賞典外参加ということもあり、現行レギュレーション(参戦当時)ではLMPクラスでは許可されていなかった可変エアロダイナミクスであるDRS(ドラッグリダクションシステム )が搭載されている。機構自体はシンプルで車両後端の垂直フラップが市販車のユニットを用いて可倒式の構造となっている。 --GT6ではDRSは再現されてはいない模様。 -モノコックの一部は駄作と名高いアストンマーチン AMR-One(GT6未収録)の物を流用している。その特異なスタイルを見るとどこに流用されたかは一見しただけでは判断しづらいが、コクピット周りにAMR-Oneの面影が残っている。 -当初はリヤビューの確認にはCCDカメラを用いて行う予定であったがACOからの要請によりしぶしぶ(関係者談)バックミラーを搭載、これによりドラッグが5%悪化したとのこと。 #region(戦績) -ルマンではLMP1.5的なタイムが出ると予想されていたが、実際にはLMP2下位のタイムしか出なかった。 本戦に入るとLMP2のガルフレーシング(これには日本人女性ドライバーの井原慶子が参加していた)をクラッシュに追い込むなど、危惧されていた予測困難な動きを見せる。 マイナートラブルを解決しながらの走行になったが、最終的にトヨタ TS030 HYBRID(GT6未収録)の7号車(中嶋一貴)に押し出されバリアにクラッシュ。ドライバーの本山哲は修復を試みたが、ダメージが大きくそのままリタイヤとなった。 -その後ALMSのロードアトランタ戦にも参加。ドライバーはGTアカデミー初代王者のルーカス・オルドネス(スペイン)とグンナー・ジャネット(アメリカ)の二人。 練習走行で再び他車に弾き出されて大クラッシュするも、徹夜の作業で何とか修復(その際視認性を高めるためロールバーとミラーがオレンジに塗装される)され、予選で10番手相当のタイムを叩き出す。 決勝レースでは賞典外のため最後尾スタートとされたが、レース中に挽回しトップから6LAP遅れながら総合5位という結果を残している。 -このレースを持って日産とミシュランの2社が「プロジェクトは一定の成果を上げた」として離脱、参戦継続を発表していたデルタウィング陣営との関係に亀裂が生じることとなった。 #endregion ---- |
