![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|デルタウィング|総排気量|---cc|PP|668| |国籍|アメリカ|最高出力|304PS/7,400rpm|全長|4,650mm| |カテゴリ|プロトタイプレーシングカー/ACO-ガレージ56|最大トルク|31,6kgfm/4,000rpm|全幅|2,080mm| |モデル|''高品質''|駆動形式|MR|全高|1,030mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|475kg/33:67| |内装|再現|PWR|1.56kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.200,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|ターボキットのみ可&br;車高・フロントスタビライザー・フロントダウンフォースの調整不可| //-備考: ---- #ref(.jpg,nolink) #ref(.jpg,nolink) ---- -2012年のルマンにおいて、先進の車が特例参戦できる通称「ガレージ56」枠で走ったのが本車である。元々2012年以降のインディカー用マシン案として設計されたものの却下されたものが、こうして日の目を見る事となった。 ル・マンでのドライバーはデルタウィングを運営するハイクロフト・レーシングから派遣されたマリーノ・フランキッティと日産陣営から派遣された本山哲、ミハエル・クルムの3名。 -特徴はやはりデルタ型の車体。ミシュランの協力もあり、フロントタイヤには幅10cmと軽自動車もびっくりなタイヤが採用されている。 幅が狭いだけで、構造や耐久性は他のLMP用タイヤと変わりないそうだが、車体特性の影響もあり、連続4スティントという長時間走行を難なくこなしている。本来は三輪車でも成立するとのことだが、パンク時の安全性を考慮し四輪車となっている。 軸となるフロントがこんなので大丈夫かと不安になる人は多いと思われるが、いわゆる欧州系リアステアが基本となっているために、フロントにはほとんど加重を掛ける必要がなく、旋回のきっかけが入れば車が勝手に回ってくれるために高いグリップを必要とせず、小径ナロー化することにより抵抗の削減につなげている。((ヨーモーメントの70%はリアで発生しているとか)) --ここまで書くとさぞ乗りにくそうな車に思えるかもしれないが、ドライビング自体は総合的には快適だったようで、ドライバーの一人ミハエル・クルム選手は3時間半に及ぶ連続走行を担当したが"疲れなかった"という談話を残している。 --ただ、GT6においても、低速ではよく曲がるが高速では曲がりにくいなど挙動が特異であるため、使いこなすには慣れは必要のようだ。 実際、ダウンフォースはグランドエフェクトで発生させているため、ウィングが存在しないなどの要因が合わさり、動きが予想できないと言われるレベルで今までと違った動きをしていたらしい。 -搭載されたエンジンは日産ジューク(未収録)が積むMR16DDT型1.6L直列4気筒直噴ターボを、イギリスのRML社((RML＝Ray Mallock Limitedの略))がレース仕様にチューニングしたもの。 LMP2のレースカーに積まれる日産VK45DE型が150kg近いのに対し、こちらはわずか70kg程度と非常に軽量に仕上げられている。車重もLMP1の半分という軽量の恩恵は凄まじく、デルタウィングのガソリンタンク容量はわずか40Lながら75Lの容量を持つLMP1クラスとほぼ同等の航続距離を発揮している。 -賞典外参加ということもあり、現行レギュレーション(参戦当時)でのLMPクラスでは許可されていなかった、可変エアロダイナミクスのDRS(ドラッグリダクションシステム)が搭載されている。機構自体はシンプルで車両後端の垂直フラップが市販車のユニットを用いて可倒する構造となっている。パドルのスイッチで制御出来る他ブレーキ操作にも連動していたらしい。 --GT6ではパドルにDRSの表記はあるものの機構自体は再現されてはいない模様。 -モノコックの一部は駄作と名高いアストンマーチン AMR-One(GT6未収録)の物を流用している。その特異なスタイルを見るとどこに流用されたかは一見しただけでは判断しづらいが、コクピット周りにAMR-Oneの面影が残っている。 -当初はリアビューの確認にはCCDカメラを用いて行う予定であったがACOからの要請によりしぶしぶ(関係者談)バックミラーを搭載、これにより空気抵抗(ドラッグ)が5%悪化したとのこと。 ---- #region(戦績) -ルマンではLMP1.5的なタイムが出ると事前に予想されていたが、実際にはACOからの"プロトタイプとGTレースカーの合間程度になる3分45秒前後のラップタイムに仕上げて欲しい"という要請の元性能調整が加えられた。結果予選では3分42秒612(総合29位)のタイムを出し数台のLMP2マシンを凌駕してみせた。尚デルタウィングの発案者によれば"エンジンのスペック次第でLMP1クラスのタイムを出すポテンシャルはある"とのこと。 本戦に入るとLMP2のGulf Racing Middle East(これには日本人女性ドライバーの井原慶子が参加していた)をクラッシュに追い込むなど、危惧されていた予測困難な動きを見せる。 マイナートラブルを解決しながらの走行になったが、最終的に[[トヨタ TS030 HYBRID>TS030 ハイブリッド '12]]の7号車(中嶋一貴)に押し出されバリアにクラッシュ。ドライバーの本山哲は修復を試みたが、ダメージが大きくそのままリタイヤとなった。 --2012ルマン デルタウィング･クラッシュの動画[[youtube>http://www.youtube.com/watch?v=FJAiZVuC3YI]] -その後ALMSのロードアトランタ戦にも参加。ドライバーはグンナー・ジャネット(アメリカ)とGTアカデミー初代王者のルーカス・オルドネス(スペイン)との二人。 練習走行で再び他車に弾き出されて横転大クラッシュするも、徹夜の作業で何とか修復され、予選で10番手相当のタイムを叩き出す。決勝レースでは賞典外のため最後尾スタートとされたが、レース中に挽回しトップから6LAP遅れながら総合5位という結果を残している。 --ALMS･ロードアトランタでのデルタウィング･クラッシュの動画[[youtube>http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=uW7qaG9K2_c]] -このレースを持って日産とミシュランの2社が「プロジェクトは一定の成果を上げた」として離脱、参戦継続を表明していたデルタウィング陣営との関係に亀裂が生じることとなった。 --ちなみに2014年のルマン24時間にガレージ56から出場予定のZEOD RC(GT6未収録)を開発した日産及びニスモ、ニスモのモータースポーツディレクターのダレン・コックス氏に対しデルタウィング、チップ・ガナッシ、デルタウィングプロジェクト56、ジェネラルマネージャーのドン・パノス氏が秘密保持と登録商標、企業秘密の悪用、契約違反などで損害賠償と、“デルタおよび翼形状の車両”の使用の差し止めを求める訴訟を起こした。なお、東京モーターショーで発表されたコンセプトカー「ブレイドグライダー」も”デルタおよび翼形状の車両”に含まれる。 -[[2013年>2013 デルタウィング]]は新たなパートナーを迎えてデルタウィング陣営は挑戦を続けることとなった。 #endregion ---- |
