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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|デルタウィング|PP|668|全長|4,650mm|
|国籍|アメリカ|総排気量|---cc(---cc)|全幅|2,080mm|
|カテゴリ|レーシングカー/プロトタイプ･ガレージ56|最高出力|304PS/7,400rpm&br;(304PS/7,500rpm)|全高|1,030mm|
|モデル|''高品質''|最大トルク|31,6kgfm/4,000rpm|車両重量/配分|475kg/33:67|
|ギャラリー|''対応''|駆動形式&br;吸気形式|MR/TB|トランスミッション|5速|
|メーカー|デルタウィング|総排気量|---cc|PP|668|
|国籍|アメリカ|最高出力|304PS/7,400rpm|全長|4,650mm|
|カテゴリ|プロトタイプレーシングカー/ACO-ガレージ56|最大トルク|31,6kgfm/4,000rpm|全幅|2,080mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|MR|全高|1,030mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|475kg/33:67|
|内装|再現|PWR|1.56kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.200,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着:不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|フロントダウンフォース調整不可、車高調整不可|
-備考:ディーラーでの販売名は"デルタウィング sponsored by Nissan at LeMans 2012"
#region(←カラーバリエーションを表示)
|~カラーバリエーション|
|(色名無し)ブラック|
|ディーラー|Cr.200,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ターボキットのみ可&br;車高・フロントスタビライザー・フロントダウンフォースの調整不可|
//-備考:
#endregion
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#ref(デルタウィング.jpg,nolink)
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車両解説
-ルマンを運営するACOによる、先進な車を特認するシステム、通称「ガレージ56」にノミネートされ、賞典外ながらルマンを走ったのが本車である。元々はインディーカー用に作っていたものの採用されなかったのが、こうやって日の目を見る事となった。
ル・マンでのドライバーはデルタウィングを運営するハイクロフト・レーシングから派遣されたマリーノ・フランキッティと日産陣営から派遣された本山哲、ミハエル・クルムの3名。
-特徴はやはりデルタ型の車体。ミシュランの協力もあり、幅10cmと軽自動車もびっくりなタイヤが採用されている。本来は三輪車でも成立するとのことだが、パンクしたときの安全性を考慮し四輪車となっている。
欧州系リアステアが基本となっているために、フロントにはほとんど加重を掛ける必要もなく、きっかけが入ればよいので、小径ナロー化することにより抵抗の削減につなげている。ヨーモーメントの70%はリアで発生しているとか。
-搭載されたエンジンは日産ジューク(未収録)が積むMR16DDT型1.6L直列4気筒直噴ターボエンジンをイギリスのRML社(Ray Mallock Limited)がレース仕様にチューニングしている。LMP2のレースカーに積まれる日産VK45DE型が147kgなのに対し、このMR16DDT型はわずか70kg程度と非常に軽量に仕上げられている。
この軽量の恩恵は凄まじく、デルタウィングのガソリンタンク容量はわずか40Lながら75Lのガソリンタンク容量を持つLMP1クラスとほぼ同等の航続距離を発揮している。
-ダウンフォースはグランドエフェクトで発生させているため、ウィングも存在しない。
これらの要員が合わさり、動きが予想できないと言われるレベルで今までと違った動きをしていたらしい。
--賞典外参加ということもあり、現行レギュレーション(参戦当時)ではLMPクラスでは許可されていなかった可変エアロダイナミクスであるDRS(ドラッグリダクションシステム )が搭載されている。機構自体はシンプルで車両後端の垂直フラップが市販車のユニットを用いて可倒式の構造となっている。
--GT6ではDRSは再現されてはいない模様。
-モノコックの一部は駄作と名高いアストンマーチン AMR-One(GT6未収録)の物を流用している。その特異なスタイルを見るとどこに流用されたかは一見しただけでは判断しづらいが、コクピット周りにAMR-Oneの面影が残っている。
-当初はリヤビューの確認にはCCDカメラを用いて行う予定であったがACOからの要請によりしぶしぶ(関係者談)バックミラーを搭載、これによりドラッグが5%悪化したとのこと。
#region(戦績)
-2012年のLM24において、先進車両が特例参戦できる通称「ガレージ56」枠で走ったのが本車である。
元々2012年以降のインディカー用マシン案として設計されたものの却下されたものが、こうして日の目を見る事となった。
LM24でのドライバーは日産陣営の本山哲氏/ミハエル・クルム氏と、ハイクロフト・レーシングのマリーノ・フランキッティ氏。
-ルマンではLMP1.5的なタイムが出ると予想されていたが、実際にはLMP2下位のタイムしか出なかった。
本戦に入るとLMP2のガルフレーシング(これには日本人女性ドライバーの井原慶子が参加していた)をクラッシュに追い込むなど、危惧されていた予測困難な動きを見せる。
マイナートラブルを解決しながらの走行になったが、最終的にトヨタ TS030 HYBRID(GT6未収録)の7号車(中嶋一貴)に押し出されバリアにクラッシュ。ドライバーの本山哲は修復を試みたが、ダメージが大きくそのままリタイヤとなった。
--2012ルマン･デルタウィング･クラッシュの動画[[youtube>http://www.youtube.com/watch?v=FJAiZVuC3YI]]
-その後ALMSのロードアトランタ戦にも参加。ドライバーはGTアカデミー初代王者のルーカス・オルドネス(スペイン)とグンナー・ジャネット(アメリカ)の二人。
練習走行で再び他車に弾き出されて大クラッシュするも、徹夜の作業で何とか修復(その際視認性を高めるためロールバーとミラーがオレンジに塗装される)され、予選で10番手相当のタイムを叩き出す。
決勝レースでは賞典外のため最後尾スタートとされたが、レース中に挽回しトップから6LAP遅れながら総合5位という結果を残している。
--ALMS･ロードアトランタでのデルタウィング･クラッシュの動画[[youtube>http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=uW7qaG9K2_c]]
-このレースを持って日産とミシュランの2社が「プロジェクトは一定の成果を上げた」として離脱、参戦継続を発表していたデルタウィング陣営との関係に亀裂が生じることとなった。
-特徴はやはりデルタ型の車体。ミシュランの協力もあり、フロントタイヤには幅10cmと軽自動車もびっくりなタイヤが採用されている。
幅が狭いだけで構造や耐久性は他のLMP用タイヤと変わりないが、車体特性の影響もあり、連続4スティントという長時間走行を難なくこなした。
軸となるフロントの小ささが不安視されやすいが、所謂欧州系リアステアが基本となっているため、フロントに殆ど加重を掛ける必要がない。
旋回のきっかけが入れば車が勝手に回ってくれるために高いグリップを必要とせず、小径ナロー化する事により抵抗の削減に繋げている。
このためドライビングは案外快適らしく、ミハエル選手は3時間半に及ぶ連続走行を担当したが「疲れなかった」という談話を残している。
-搭載エンジンは日産ジューク(未収録)が積むMR16DDT型1.6L直列4気筒直噴ターボを、イギリスのRML社がレース仕様にチューニングしたもの。
LMP2のレースカーに積まれる日産VK45DE型が150kg近いのに対し、こちらは僅か70kg程度と非常に軽量に仕上げられている。
車重もLMP1の半分という軽量の恩恵は凄まじく、ガソリンタンク容量は僅か40Lながら75Lの容量を持つLMP1と同等の航続距離を発揮した。
-賞典外参加という事もあり、当時のレギュレーションでは許可されていなかった、可変エアロダイナミクスのDRSが搭載されている。
機構自体はシンプルで車両後端の垂直フラップが市販車のユニットを用いて可倒する構造となっている。
パドルのスイッチで制御出来る他ブレーキ操作にも連動していたらしい。
-モノコックの一部は駄作と名高いアストンマーティン AMR-One(未収録)の物を流用している。
どこに流用されたかは一見しただけでは判断しづらいが、コックピット周りにAMR-Oneの面影が残っている。
-当初はリアビューの確認にCCDカメラを用いる予定だったが、ACOからの要請によりバックミラーを搭載、これにより空気抵抗が5%悪化という。
-LM24では予選で総合29位のタイムを出し、数台のLMP2マシンを凌駕する等高いポテンシャルを見せつけた。
しかし本戦では[[TS030>TS030 ハイブリッド '12]]の7号車に押し出されバリアにクラッシュ。ダメージが大きくリタイヤとなった。
その後はALMSに参加。練習走行でまたもやクラッシュに見舞われるも、最終的には総合5位という結果を残している。
-ALMS後、デルタウィングサイドは参戦継続の意思を見せていたが、日産とミシュランの2社が「プロジェクトは一定の成果を上げた」として離脱。2013年以降は[[独自体制>2013 デルタウィング]]で参戦継続した。
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#region(GT6では)
-使える場面と使えない場面がはっきりしている。
馬力の割にPPが高すぎる(これは軽すぎる車重が一因)のでPP制限のスプリントレースやタイムアタックにはまるで向いていない。
一方タイヤの消耗や燃費性能に異常に優れているのでタイヤ消費や燃料消費が設定される耐久レースでは小ストップ(もしくは0ストップ)作戦をとることで圧倒的なアドバンテージを得ることが出来る。
また、意外なところでシーズナルイベントのドリフトトライアルに高い適応性があるらしく一時期上位独占していた。
-いずれにせよ最低限独特な操縦性になれる必要は必須である。
#endregion
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