ディーノ 246 GT '71 のバックアップの現在との差分(No.6)

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• ディーノ 246 GT '71 へ行く。
  • 1 (2013-12-23 (月) 16:56:26)
  • 2 (2013-12-23 (月) 16:56:43)
  • 3 (2014-01-13 (月) 04:21:18)
  • 4 (2014-09-28 (日) 06:10:11)
  • 5 (2014-09-28 (日) 06:12:14)
  • 6 (2015-02-19 (木) 16:05:45)
  • 7 (2015-02-19 (木) 18:14:32)
  • 8 (2015-02-19 (木) 21:53:56)
  • 9 (2015-02-20 (金) 23:59:07)
  • 10 (2015-02-21 (土) 11:01:51)
  • 11 (2015-02-21 (土) 14:16:03)
  • 12 (2015-02-21 (土) 15:51:04)
  • 13 (2019-02-13 (水) 17:57:47)

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|フェラーリ|総排気量|2,419cc|PP|413|
|国籍|イタリア|最高出力|195PS/7,600rpm|全長|4,235mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|23.0kgfm/5,500rpm|全幅|1,700mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|MR|全高|1,135mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,080kg/46:54|
|内装|再現|PWR|5.56kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.9,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ダート走行不可&br;ボンネットのみ不可|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Bianco Polo''|''Avorio Safari''|''Argento Auteuil Met.''|''Grigio Ferro Met.''|''Azzourro Met.''|
|''Blu Celeste Met.''|''Blu Chiaro Met.''|''Azzourro Cielo''|''Blu Dino Met.''|''Blu Sera Met.''|
|''Azzourro Dino''|''Blu Montecarlo''|''Blu Scuro Dino''|''Prugna''|''Rosso Cordoba''|
|''Rosso Rubino Met.''|''Rosso Bordeaux''|☆''Rosso Chiaro''|''Rosso''|''Rosso Dino''|
|''Nuovo Giallo''|''Giallo Senape''|''Verde Germoglio''|''Verde Medio Met.''|''Verde Scuro''|
|''Verde Pino Met.''|''Nero''|''Marrone Dino Met.''|''Oro Chiaro''|''Nocciola Met.''|
|''Viola Met.''|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(ディーノ.jpg,nolink)
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-フェラーリの創業者エンツォ・フェラーリの長男で1956年に夭折したアルフレード・フェラーリ（愛称：ディーノ）が病床でアイデアを出したとされる65度V型6気筒DOHCエンジンを持ち、V型12気筒の既存車種とも区別するため、新しく長男の名前で「ディーノ」ブランドが与えられた。
当時のF2用エンジンホモロゲートの条件となる台数確保のために、フェラーリが設計しフィアットが製作協力をしてエンジンを作成しフィアットはスパイダー、クーペの2車を、フェラーリは1967年から1969年に206GTを製造し、両社合わせてエンジンのホモロゲートの台数をクリアし、レースに出場が可能となった。またその後ホモロゲートの必要はなくなったが、ポルシェ・911が2.4Lに拡大して対抗するためフィアットの意見を聞き、より実用スポーツとするとともにコストダウンし、1969年より1974年に246を製造した。246のエンジンは後にカムをラリー用に変更しランチア・ストラトスに流用された。
小林彰太郎は「ディーノ246ほど、ワインディングロードを速く、安全に飛ばせる車はない。操縦性、ロードホールディングは文句なく絶品で、しかも視界がサルーン並みによいからだ。ドライビングの楽しさでは、ディーノは（同月号でテストされた1973年型）カレラRSに勝るかもしれぬ」と絶賛している[1]。また福野礼一郎は、日曜日のゴルフ用に妥協を重ねた結果という前置き付きながら、その名称とレーシングカー的なディメンションを物証にフェラーリのロードカーに対して冷淡だったエンツォが最も愛した市販車だったのではないかと考察した[2]。
2487台のGTと1274台のGTS、合計3761台が作られた。
-イタリアの雄「フェラーリ」の歴史の中で今もなお語られ続ける車がある。
「フェラーリ」の銘を掲げないフェラーリ、「ディーノ」である。

-ディーノとはフェラーリ創業者エンツォ・フェラーリの子孫アルフレード・フェラーリ氏の愛称であり、本車のコンセプトは氏が病床で考え出したとされている。

-コンパクトなボディに、コンパクトなエンジンを、ミッドシップにレイアウトするというコンセプトはそれまでのフェラーリとは一線を画していたため、新たにディーノというブランドを与えられた。
そのためディーノは基本的にフェラーリのエンブレムではなくディーノのエンブレムが掲げられ、「フェラーリ・ディーノ○○」ではなく「ディーノ・○○」と呼ばれる。
但し、「246」のアメリカ市場向けモデルは販促上の理由から例外的にフェラーリのエンブレムが付けられ、208GT4や308GT4は後期型よりディーノからフェラーリに改められている。

-本車はそのディーノの一台であり、2.4リッター65度V型6気筒DOHCエンジンを搭載したロードスポーツモデル「246GT」である。
モデルとなったのはフロントバンパー下のインレットの形状から、246GT中でも比較的後期に製造されたティーポEと推定される。
--ディーノのエンジンが[[ランチア ストラトス>ストラトス '73]]に用いられ、1970年代のWRCで数多くの勝利を得たのは有名な話。

-ディーノは208/308GT4以降モデル展開されることはなかったが、後にフェラーリ自身がV12エンジンよりコンパクトなV8エンジンを搭載した所謂「スモールフェラーリ」を展開したことから、[[F430>F430 '06]]や[[458イタリア>458 イタリア '09]]の遠い祖先にあたる…のかもしれない。
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//#region(派生モデルの解説)
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#region(派生モデルの解説)
-206GT
最初の「ディーノ」。1965年のパリサロンで発表された当初はV8エンジンを搭載していたが
翌年のトリノモーターショーではV6エンジンに改められた。
ボディも246とは違い全体的にコンパクトであり、排気量もホモロゲ取得の為に2リッターとなっている。

-246GTS
タルガトップの246。
1971年、ティーポEの製造中に追加された。

-208/308GT4
1973年より生産された246GTの後継車。
ボディはガンディーニによりデザインされた2+2となっている。
エンジンは208が2リッター、308が3リッターのV8をミドシップに搭載。
前述の通り後期型よりディーノからフェラーリに改められる。
#endregion
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#region(余談)
-1956年に24歳の若さで早逝したアルフレード・フェラーリ氏であるが、氏はエンツォと妻ラウラの間に生まれた一人息子であり、その名はエンツォの父にちなみ、後継ぎとして期待されていた。
その氏の早逝に対しエンツォは大いに悲しみ、以後滅多に公の場に現われなくなり、モデナを離れることもなかった。
氏の早逝から10年近く後に発表された「ディーノ」。
独自のブランドまで与えられ特別扱いされる理由は推して知るべし、である。

-ちなみにイモラ・サーキットの正式名称「アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ」もアルフレード氏(とエンツォ氏)にちなんでいる。
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