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駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|トヨタ|総排気量|1,795cc|PP|395|
|国籍|日本|最高出力|190PS/7,600rpm&br;(PS/,rpm)|全長|4,335mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/|最大トルク|18.5kgfm/6,800rpm&br;(.kgfm/,rpm)|全幅|1,735mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,305mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,140kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速/CVT|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,181,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Super Red V''|''Super Bright Yellow''|''Super White II''|''Silver Metallic''|''Black''|
|''Black Mica Color Clear''|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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//-↓---：---

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//車両解説

-1999年に登場した7代目セリカはラリーとの縁がなくなったこともあり、先代のトップグレードであった「[[GT-FOUR>セリカ GT-FOUR (ST205) '98]]」が消滅。
FFスポーツ専用モデルとなる大変身を果たした。
加えてボディサイズを若干小さくしたことにより軽量化も果たし、[[先代>セリカ SS-II (ST202) '97]]以上の軽快感を手に入れた。
-FF専用モデルでありながら、採用されたプラットフォームが4WD用のものであったことからFR化が比較的容易で、一部ユーザーには歓迎されたようである。
その特性を生かして、JGTC-SUPER GTに参戦した[[GT300マシン>ウェッズスポーツCELICA '03]]もFR化されている。

-アメリカのCALTYがスタイリングを手がけた7代目セリカのデザインは未来感を強調しており、歴代のセリカに負けない個性的なものであった。
搭載されたエンジンは1.8Lの1ZZ-FEと2ZZ-GEで、GT5収録モデルは2ZZ-GEエンジンを搭載し、6速MTを備えた上位モデルにあたる。
また、SS-IIのカタログスペックより20kg増していることから、本モデルはオプションのスーパーストラットサスペンションを装備している可能性がある。

-2002年のマイナーチェンジ以降は後期型となり、フロントノーズ周りのバンパー形状が変更されている。本作には前期型のみ収録。

-2006年、折からのスペシャルティカー市場の縮小を受けて、他のモデル同様に生産を終了し、35年続いたセリカの名前は消滅することとなった。

-GT5に収録されているのは以下の通り
--1.8L直4 2ZZ-GE型搭載モデル「SS-II」(190ps/18.50kgfm)
前期型(1999年式の本車)
--JGTC GT300クラス出場車両
[[2003年式ウェッズスポーツCELICA>ウェッズスポーツCELICA '03]]
--チューニングカー
[[2003年式 トライアル セリカ SS-II>セリカ SS-II (ZZT231) '03]]
[[2000年式 TRD セリカ TRD スポーツ M>セリカ TRD スポーツ M (ZZT231) '00]]

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#region(派生モデルの解説)
-実はこのZZT231型セリカ、2000年からNASCARグッディーズ・ダッシュ・シリーズに参戦している。
2001年のケンタッキー・スピードウェイで初優勝。2003年には同シリーズを制覇した。
#endregion
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