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駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|トヨタ|総排気量|1,998cc|PP|388|
|国籍|日本|最高出力|185PS/6,000rpm&br;(PS/,rpm)|全長|4,365mm|
|カテゴリ|/|最大トルク|24.5kgfm/4,000rpm&br;(.kgfm/,rpm)|全幅|1,690mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(:)|全高|1,295mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,350kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速/CVT|
|国籍|日本|最高出力|185PS/6,000rpm|全長|4,365mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|24.5kgfm/4,000rpm|全幅|1,690mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(35:65)|全高|1,295mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,350kg/59:41|
|内装|簡易|PWR|7.29kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,976,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
|ディーラー|Cr.2,976,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Super White II''|''Medium Gray Metallic''|''Super Red II''|---|---|---|
|☆''Super White II''|''Medium Gray Metallic''|''Super Red II''|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-1986年に追加された[[4代目セリカ>セリカ 2000GT-R (ST162) '86]]の最上位モデルにあたる4WDターボモデルであり、GT-FOURのグレード名が与えられた。
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-GT-FOURはトヨタ初となる「ベベルギア式センターデフ」(手動デフロック付き)を持つフルタイム4WD方式を採用した。
搭載するエンジンは2L直4ターボの「3S-GTE型」で、最高出力・トルクがNA車と比べて+25PS・+5.5kgfmも強化された。
1987年8月のマイナーチェンジでは、4WDシステムがビスカスカップリング式に変更され、走行性能を更に上げている。
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-WRCにはグループAの5000台の市販規定を1988年に消化し、TTE(トヨタ・チーム・ヨーロッパ)からワークス参戦した。
ST160系は開発時にWRC参戦を想定していなかった為、当初は他車に性能的な遅れを取っていたが、各所の改良を継続。
1990年にはカルロス・サインツが[[ランチア・デルタ>デルタ HF インテグラーレ ラリーカー '92]]を破り、日本車で初となるWRCドライバーズタイトルを獲得した。
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//車両解説
-1986年に追加された[[4代目セリカ>セリカ 2000GT-R (ST162) '86]]の最上位モデルにあたる4WDターボモデルであり、GT-FOURのグレード名が与えられた。
-トヨタ初のベベルギア式センターデフ（手動デフロック付き）をもつフルタイム4WDで、2.0L直列4気筒DOHCターボエンジンである3S-GTE型を搭載している。
1987年のマイナーチェンジで4WDシステムがビスカスカップリング式に変更された。
-映画「私をスキーに連れてって」で使用され一大ブームとなる。
スキー場の駐車場にはこの車がずらりと並び、スキー場へと続く山道へは雪の壁に突っ込んだセリカがよく目撃されたほど。
-WRCではTTE(トヨタ・チーム・ヨーロッパ)が5000台の販売規定をクリアした1988年より使用した。
ST165型をベースにX-TRAC社製6速トランスミッションに変更され、1990年にはカルロス・サインツの手によって日本車初のWRCドライバーズタイトル獲得となった。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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