分類性能
メーカースバル総排気量356ccPP241
国籍日本最高出力16PS/4,500rpm全長2,990mm
カテゴリノーマルカー/2ドアセダン最大トルク3.0kgfm/3,000rpm全幅1,300mm
モデル簡易駆動形式RR全高1,380mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量385kg/49:51
内装簡易PWR25.66kg/PSTM3速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.3,600,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：不可
ペイントを施すと単色になる
プレゼント---チューンボンネットのみ不可
パワーリミッターの調整不可
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  • 1958年から12年間に渡って製造されたスバルの軽自動車で、大衆車の歴史を語る上で、欠かす事のできない日本の名車である。
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  • 1958年から12年間にわたって製造されたスバルの軽自動車で、大衆車の歴史を語る上で、欠かすことのできない日本の名車である。
  • 当時、戦後間もない日本の庶民にとって自動車はとても高価なものだとされていたが、本車がその常識を覆したといっても過言ではないだろう。
    通商産業省が策定した「国民車構想」の内容を遥かに上回る内容は、国内に大きな衝撃を与えたのである。
    そしてコンパクトで独特なボディデザインから「てんとう虫」というあだ名が付けられ、多くの国民から愛される事になる。
  • 当時、戦後間もない日本の庶民にとって自動車はとても高価なモノだと考えられていたが、このスバル360がその常識を覆したといっても過言ではないだろう。
    通商産業省(現経済産業省)が策定した「国民車構想」の内容をはるかに上回る内容(さらに低価格であったこと)は、国内に大きな衝撃を与えたのである。
    そしてコンパクトで独特なボディデザインから「てんとう虫」というあだ名がつけられ、多くの国民から愛されることになる。
  • 当時の技術では高品質なFF車を低コストで生産することができなかったためRRレイアウトを採用し、安価で十分な実用性を備えた車内は大人が4人乗っても快適な居住性を確保した。
    限られたパワーを生かすため無駄を排した軽量な車体は当時としては例がなかったモノコック構造が採用されている。
  • 当時の技術ではFFレイアウトでは高コスト化するためRRレイアウトを採用し、安価で、且つ十分な実用性と大人が4人乗れる快適性を確保した。
    限られたパワーを生かすため無駄を排した軽量な車体は、当時としては例がなかったモノコック構造が採用されている。
    また、高コストであるが敢えて4輪独立懸架構造を採用したサスペンションは優れた乗り心地を実現した。
    さらに、当時のタイヤが軽自動車にマッチするものがなかったため専用の10インチタイヤを新規に開発させたことも画期的な判断であった。
    更に、当時のタイヤが軽自動車にマッチするものがなかったため、専用の10インチタイヤを新規に開発させた事も画期的な判断であった。
  • 当時の軽自動車はコストダウンありき(よって、ありあわせの部品を組み合わせて設計する)である車種がほとんどであるのに対し、「当初から軽自動車」であることを前提に設計された本モデルの先進性は計り知れないものがある。
    約39万2000台が生産され、12年もの長いモデルライフを過ごしたスバル360であったが1969年に後継モデルであるスバルR-2にバトンタッチする形で生産が終了した。
  • 当時はコストダウンありきの軽自動車が殆どだったのに対し、当初から軽自動車である事を前提とした本車の先進性は計り知れないものがある。
    約39万台が生産され、12年もの長いモデルライフを過ごした本車であったが、1969年に後継モデル「R-2」にバトンタッチする形で生産が終了した。
+  余談

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