>このページは未完成です 駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限 |CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|日産|総排気量|1,998cc|PP|409| |国籍|日産|最高出力|215PS/6,400rpm|全長|4,530mm| |カテゴリ|ノーマルカー/2ドアクーペ|最大トルク|27.0kgfm/3,200rpm|全幅|1,695mm| |モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|1,325mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,260kg/:| |内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.2,385,000|カスタム|>|>|ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''''|''''|''''|''''|''''| |''''|''''|---|---|---| |---|---| |---|---|---|---|---| #endregion ---- #ref(.jpg,nolink) #ref(.jpg,nolink) ---- -スカイライン史上最後の5ナンバー車(除くGT-R他)。 -[[R32GT-R>スカイライン GT-R Vスペック II (R32) '94]]と比べるとさすがに非力さは目立つが、程よい出力の6気筒ターボ、FRゆえの軽快感、さらに当時日産が推し進めていた"901運動(1990年代までに技術の世界一を目指す車作りを目標とした運動)"の中で生まれた高剛性シャシー、と走りの楽しさではGT-Rに勝るとも劣らない。 -[[R33>スカイライン GT-R Vスペック (R33) '97]]、[[R34>スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02]]のベースモデルが端折られてきた中、何故か唯一収録され続けている。なんとナンバリングタイトル皆勤賞、である。 -ただし、この車のデザインは'89年モデルのものではなくマイチェン後の'91年モデルのものである。実際の'89年モデルはフロントマスクなどのデザインが違う。 -この下級グレードにCA18i搭載のGXiというのがあり、そちらのエンジンマウントを流用することでSR20DETを搭載する事が出来た。4気筒ゆえのガサツなフィーリングは残るが、フロントの軽量化による軽快さを引き上げる事が可能。R33以降4気筒エンジンを積むのが難しくなっているため、R32の特権といえる。 -逆に6気筒のままで行くならRB26…と言いたいが、これは給気側を全交換となるので、RB25DETへのスワップが割とお手軽。RB20の苦手な低回転域を、+500ccの余裕がカバーしてくれる。RB20をベースに2300ccまで排気量アップするよりも安く付く。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |