分類性能
メーカースズキ総排気量1,586ccPP350
国籍日本最高出力125PS/6,800rpm全長3,765mm
カテゴリノーマルカー/5ドアハッチバック最大トルク15.1kgfm/4,800rpm全幅1,690mm
モデル高品質駆動形式FF全高1,510mm
ギャラリー対応吸気形式NA車両重量1,060kg/59:41
内装再現PWR8.48kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.1,630,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン---
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スイフトスポーツ2007.jpg
  • 2007年のマイナーチェンジが施された2代目スイフトスポーツの後期型(2型)。
    モデル詳細については前期型(1型)を参照のこと。
  • スイフトスポーツは、スズキの小型車スイフトをベースにスポーティーな仕様としたグレードの名称である。通称スイスポ(型式ZC31S)。
  • メカニズム的な変更点は以下の通り
    • 5速MT車は1速のギア比変更(3.545→3.250)、ファイナルギア比変更(4.235→4.388)
    • 5速MT車のレッドゾーンの引き上げ(6800rpm→7200rpm)
    • 5速MT車のレブリミット変更(7000rpm→7500rpm)
    • クラッチミートポイントの変更(1型より奥側に変更)、
    • ESP(横滑り防止機構)の搭載
    • サスペンションのチューン(フロントロアアーム後ろ側のブッシュ硬度変更、欧州仕様ショックアブソーバー採用、伸び側減衰力を10%アップ)
  • 3ドアのみ5速MT専用だった初代と異なり、本モデルは3,5ドアいずれのモデルも存在し、ATも追加されている。
    ただし、国内ではベースモデル同様5ドアのみであった。
  • エンジンは専用チューンが施された1.6リッターM16A型1.6Lで、最高出力は125psを発揮、速度計は220km/hスケールのものが採用されている。
    足回りは、リアサスペンション部の取り付け部分が強化されている他、テネコ社製ダンパーに加えて4輪ディスクブレーキを採用している。
    また、オプションでレカロ製シートも選択可能である。
    エクステリアも空力を考慮したデザインの専用エアロパーツを装着、「スポーツ」の名に恥じないものとなっている。
  • 本モデルは、2007年にマイナーチェンジを受けた後期型のため2型と呼称され、前期モデルの1型と区別されている。
    • その際のメカニズム的な変更点は以下の通り。
      5速MT車は1速のギア比変更(3.545→3.250)、ファイナルギア比変更(4.235→4.388)
      5速MT車のレッドゾーンの引き上げ(6800rpm→7200rpm)
      5速MT車のレブリミット変更(7000rpm→7500rpm)
      クラッチミートポイントの変更(1型より奥側に変更)
      ESP(横滑り防止機構)の搭載
      サスペンションのチューン(フロントロアアーム後ろ側のブッシュ硬度変更、欧州仕様ショックアブソーバー採用、伸び側減衰力を10%アップ)
  • 2010年にスイフトが3代目にフルモデルチェンジしたことに伴い一旦生産終了となり、その1年後の2011年に3代目をベースにしたスイフトスポーツが登場した。
  • かつてはNAロードスターやシビックタイプRなど数多くの名車を輩出したテンロクスポーツも、スポーツモデル自体の衰退や自動車税制面での不利などが原因で、今やほとんど姿を消してしまっている*1。
+  余談

*1 4代目となる現行スイフトスポーツは、1.6LのNAではなく1.4Lターボとなっている
*2 実際にはこれにシボレー・クルーズ等が絡む
*3 累計販売台数も、世界戦略車となったZC11S系からの累計である。
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