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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|総排気量|-,---cc(-,---cc)|PP|---|
|国籍|---|最高出力|---PS/-,---rpm&br;(---PS/-,---rpm)|全長|-,---mm(-,---mm)|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|--.-kgfm/-,---rpm&br;(--.-kgfm/-,---rpm)|全幅|-,---mm(-,---mm)|
|モデル|''高品質''/通常/簡易|駆動形式|FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)|全高|-,---mm(-,---mm)|
|ギャラリー|''対応''/非対応|吸気形式|TB/NA/EV|車両重量|-,---kg(-,---kg)/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速/CVT|
|メーカー|トヨタ|総排気量|2,954cc|PP|429|
|国籍|日本|最高出力|270PS/-rpm&br;(270PS/6,000rpm)|全長|4,620mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/ホモロゲーションモデル|最大トルク|36.5kgfm/-rpm&br;(36.4kgfm/3,000rpm)|全幅|1,745mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,300mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,530kg/59:41|
|内装|再現|PWR|5.66kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---,---,---|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|ディーラー|Cr.4,051,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|---|
|---|---|---|---|---|
|☆''Black''|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(.jpg,nolink)
//-↓---：---
//#ref(.jpg,nolink)
#ref(スープラ修正版.jpg,nolink)
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-[[2代目セリカXX>セリカ XX 2800GT '81]](海外名：''スープラ'')の後継モデルとして1986年に登場した3代目スープラ(A70型)は、国内において初めてスープラを正式に名乗ったモデルとなった。
なお、スープラ (SUPRA)とはラテン語で”超えて”、”上に”の意である。
かつての名車[[2000GT>2000GT '67]]を意識し、発売当時のキャッチコピーは「TOYOTA 3000GT」だったことからも分かるように、本モデルは先代に比べてスポーツ色を強めたモデルとなった。
--たとえば、4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションの採用は、2000GT以来のことである。
-1986年2月に登場したスープラ。ラテン語で「超えて」「上に」を意味する車名は、元々は北米仕様の[[セリカXX>セリカ XX 2800GT '81]]に用いられていた。
その為、本車両は欧米市場では3代目スープラとして販売され、国内市場ではセリカXXの後継車となる新モデルとして販売された。
発売当時のキャッチコピーは「TOYOTA 3000GT」であり、かつての名車[[2000GT>2000GT '67]]を意識している節が見受けられる。
-開発主査は「侍中の侍」と呼ばれた和田明広主査。
和田はスープラをソアラのようなグランドツアラーではなく、本格的なスポーツカーを目指し、50偏平のスープラ専用タイヤの採用やセリカXXと比べて50%以上強化されたボディとシャシー、54:46という重量配分など細部にわたって徹底された。
特にボディやシャシー、足回りについてはヨーロッパレベルを意識した開発が行われ、アウトバーンでの高速走行試験なども行われた。
-開発主査は「侍中の侍」と呼ばれた和田明広氏。彼はスープラをグランドツアラーではない本格スポーツカーとすべく開発を行った。
専用タイヤの採用やセリカXX比で約50%強化されたボディとシャシー、重量配分54:46等、そのコンセプトは細部に渡り徹底された。
特にボディやシャシー、足回りについてはヨーロッパレベルを意識した開発が行われ、アウトバーンでの高速走行試験等も行われた。
-このA70型に搭載されたエンジンは最終的に6種類(ただし入れ替わりあり)も存在し、多種多様なグレードが存在していたが、大きく分けて2Lエンジン(1G-GTE型)と3Lエンジン(7M-GTE型)、加えて3Lエンジンと入れ替わる形で登場した2.5Lエンジン(1JZ-GTE型)に区別される。
-収録モデルは、1988年に500台限定で発売されたJTC・グループAのホモロゲーション取得用モデル「3.0GT ターボ A」。
3L直6ターボ「7M-GTEU」型に専用タービンを装着、吸気系も大幅な改良を施す事で、最高出力は通常比+30PSの270PSに達した。
フロントバンパーには通称ターボAダクトと呼ばれる3連ダクトがおごられた他、用意されたボディカラーはブラックのみであった。
実戦ではデビューウィンこそ飾ったが、その後は3Lエンジンが仇となり、ライバルの[[R32>スカイライン GT-R Vスペック II (R32) '94]]を前にして苦戦、1990年で撤退となった。
-1988年8月のマイナーチェンジの際に3Lモデルが海外仕様と同等にワイドボディ化され、同時に、500台限定でGT6収録モデルである「3.0GT ターボ A」が登場した。
本車はグループAのホモロゲーション取得用モデルで、その名の通りターボAタービンと呼ばれる専用ターボチャージャーを搭載したモデルである。
そのため、一般モデル(3.0GTターボ)と比較して30ps増した最高出力は270psを誇り、当時の国産車で最高レベルであった。
外観での他モデルとの大きな違いは、「ターボAダクト」と呼ばれたフロントバンパーセンター部の特徴的な3連ダクトなどがよくわかる。
なお、ボディカラーとホイールは共に黒のみであった。
--当のグループAでは、デビューウィンこそ飾ったもののその後は[[スカイラインGT-R>スカイライン GT-R (R32) '89]]などを前にして苦戦したため、1990年に撤退してしまった。
-1990年8月のマイナーチェンジにおいて3Lターボモデルが消滅したのを機に、新開発の[[2.5Lツインターボモデル>スープラ 2.5GT ツインターボ R '90]]を投入し、最高出力280psを達成した。
なお、本エンジン(1JZ-GTE型)はその後長きにわたりトヨタのスポーティーモデルに幅広く搭載されることとなる。
-そして1993年にフルモデルチェンジし生産終了。本車のイメージとはガラリと変わった[[JZA80型>トヨタ スープラ RZ '97]]が誕生したのだった。
-1990年の[[ビッグマイナーチェンジ>スープラ 2.5GT ツインターボ R '90]]ではそれまでの3Lターボ仕様に代わり、新たに2.5Lターボ「1JZ-GTE」型を搭載した。
そして1993年にフルモデルチェンジし生産終了。本車のイメージとはガラリと変わった[[JZA80型>スープラ RZ '97]]が誕生したのだった。
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#region(場違いな所になぜいたか)
-グループB廃止後、グループAでWRCに参戦しようとしていたが、WRCホモロゲーション取得モデルである[[ST165型セリカ>セリカ 2000GT-FOUR (ST165) '86]]が5,000台の販売規定を1987年にクリアできず1988年までずれ込んだため、1987年に限ってこのスープラで参戦していた。
前期型のナローボディ7M-GTEU搭載モデルを使用し最高出力は410psを発揮。しかしラリーに参戦することを前提とした車ではなく1勝もできずに終わった。時代はすでに4WDになっていたWRCに、FRで出るという羞恥プレイを味わうことになったドライバーの心中を御察しします…。
#endregion
#region(補修部品)
#region(余談)
-限定車ということで補修部品は品番指定では買えず、部品共販に車検証を持っていく事で売ってくれたのだが、ターボAタービンだけは壊れた現物を持っていかなければ購入出来なかった。
というのもOptionが純正流用特集にて「ターボAのタービンはすっげぇ利くぜ！」と記事にしてしまい、日本に500台ちょっとしかないはずなのに、考えにくい数のタービンが出回ってしまった。本当に補修部品であれば、あまりにもブロー個数が多いという事になるため調査した結果、1枚の車検証から何十個ものターボAタービンが販売された事が発覚、結果このような処置となった。
ただタービン以外でも、ターボAのECUユニットなど、MA70スープラやMZ20ソアラに流用出来るパーツは多かったため、M型エンジンに強いショップには、この処置がなされた後でも車検証がストックしてあったとか。
-GT4ではフロントバンパーにネームプレートが装着されていた。((GT5と本作では外されているが、次回作のGT SPORTで再び装着された))
-カスタムパーツのフラットフロアを装備するとリアの外見が大きく変わる。
#endregion
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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#region(意外なWRC参戦)
-グループB廃止後、トヨタは[[ST165型セリカGT-FOUR>セリカ 2000GT-FOUR (ST165) '86]]の代替車両として、このスープラで1987年と1988年のWRCに参戦していた。
セリカが5000台の市販規定を1987年にクリアできなかった為、最高出力410PSを発揮する前期型のナローボディの7M-GTEU搭載車で参戦した。
ラリーへの参戦を前提とした車ではない事もあって1勝も出来ずに終わったが、1987年のサファリでは唯一の表彰台である3位を獲得している。
サファリはマニュファクチャラー・ポイント対象外だった為に4WD車である[[ランチア デルタ>デルタ HF インテグラーレ ラリーカー '92]]の参戦台数が少なく、その上での入賞であった。
#endregion
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