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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|1,998cc|PP|416|
|国籍|日本|最高出力|220PS/6,000rpm|全長|4,520mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|28.0kgfm/4,800rpm|全幅|1,730mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|1,295mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,250kg/59:41|
|内装|簡易|PWR|5.76kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,595,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Pearl White''|''Clear Silver''|''Super Black''|''Super Red''|''Green Pearl''|
|''Deep Marine Blue Pearl(P)''|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(S14Ks.jpg,nolink)
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-[[前期型S14シルビア>シルビア K's エアロ (S14) '93]]のマイナーチェンジモデル。搭載するSR20DEエンジンのスペックはほぼそのままである。
曲線を多用した前期型からヘッドライトを釣り目にする等、主にフロント周りのデザインを一新し、全体的にシャープなデザインとなった。
-1996年6月に登場した[[S14型シルビア>シルビア K's エアロ (S14) '93]]の後期型。SR20型エンジンのスペックは同じだが、外装が大幅に変更された。
前期型で批判された大人のスペシャルティカー路線を辞め、若者向けの手頃なFRスポーツカー路線へ舵を切った。

-販売台数が伸びずに苦戦したモデルであったが、当時のドリフト業界を塗り替えるセンセーショナルな1台でもあった。
今までメインであった[[S13>シルビア K's ダイヤセレクション (S13) '90]]より太いタイヤが簡単に履け、パワーも出しやすく、アライメントの影響もあり横向けながらトラクションを掛けやすかった。
最初は車好きや走り屋の間では格好が悪いと言われて、乗る人こそ少なかったが、
MAX☆織戸こと織戸学がS14後期とのペアでドリフト大会を総舐めにしていくと状況は一変。
今まで誰も目にしなかった前期までもが乗り換えの対象となっていった。
-変更点としては曲線を多用した前期型からフロント周りの外装を一新し、全体的にシャープなデザインとなった。
大型エアロパーツの装着や足回り強化の他、ディーラーオプションとしてニスモ製の強化部品も複数追加された。
キャッチコピーも『Ready GO, FR.』と、PR上でも明確なスポーツカーとして宣伝され、ある程度の人気を得た。
その結果、1999年に登場した次期モデルの[[S15型>シルビア spec-R エアロ (S15) '02]]は、本車両でのスポーツカー路線がより強調される事となった。

-収録モデルの「K's AERO」は、「K's」にエアロパーツやアルミホイール等を追加装備した上位グレードにあたる。

-なお、本車はスタンダードモデルの中でも、特にクオリティが高い車両の内の1台である。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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