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重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|1,998cc|PP|407|
|国籍|日本|最高出力|220PS/6,000rpm|全長|4,500mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|28.0kgfm/4,800rpm|全幅|1,730mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|1,295mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,220kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,534,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Pearl White''|''Clear Silver''|''Super Black''|''Greenish Blue Pearl''|''Puplish Blue''|
|''Super Red''|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-1993年10月にデビューしたS14シルビアは、プラットフォームやSR20型エンジン等の大部分を[[先代>シルビア K's ダイヤセレクション (S13) '90]]から継承し、正常進化型モデルとして登場した。
S14型最大の特徴はボディサイズの拡大であり、全車3ナンバー登録となった。
グレード構成は先代同様のK's(ターボ)、[[Q's>シルビア Q's エアロ (S14) '93]]、J's(いずれもNA)である。

-当時、拡大されたボディサイズと曲線を多用したデザインがユーザーに受け入れられず販売は苦戦し、1996年に[[後期型>シルビア K's エアロ (S14) '96]]へマイナーチェンジされた際、フェイスリフトが実施されることとなった。
しかしS13以降のシルビアの中では最もパワーとシャシーのバランスに優れているのも事実である。

-S14型は1998年12月に販売を終了したが、比較的コンパクトなFR車として貴重な存在であること、S13型や後継モデルの[[S15型>シルビア spec-R エアロ (S15) '02]]と共通部品が多いことなどから現代でもアフターマーケットは活発な部類である。

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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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