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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|ホンダ|総排気量|1,995cc|PP|390|
|メーカー|ホンダ|総排気量|1,595cc|PP|390|
|国籍|日本|最高出力|185PS/8,200rpm|全長|4,180mm|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|16.3kgfm/7,500rpm|全幅|1,695mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|16.3kgfm/7,500rpm|全幅|1,695mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FF|全高|1,360mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,050kg/--:--|
|内装|再現|PWR|-.--kg/PS|TM|5速|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,050kg/59:41|
|内装|再現|PWR|5.86kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.1,998,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|ディーラー|Cr.1,998,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''☆Championship White''|''Starlight Black Pearl''|''Vogue Silver Metallic''|---|---|
|☆''Championship White''|''Starlight Black Pearl''|''Vogue Silver Metallic''|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(.jpg,nolink)
#ref(EK-タイプR.jpg,nolink)
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-6代目シビックをベースに製造されたタイプRで、採用車種としては[[NSX>NSX Type R '92]]、[[インテグラ>インテグラ TYPE R (DC2) '95]]に続いて3車種目となった。
後のシビックタイプRは商品構成の都合等でエンジン排気量が拡大されたことから、エントリー仕様のタイプRは、このEK9型が唯一となる。
-ホンダの最上級グレード「TYPE R」。このEK型シビックでは、1997年8月のマイナーチェンジと同時に追加された。
TYPE R採用車種としては[[NSX>NSX Type R '92]]、[[インテグラ>インテグラ TYPE R (DC2) '95]]に続いて3車種目となる。
-搭載されたエンジンはインテグラタイプRに採用されたB18C型直列4気筒1.8リッターエンジンをショートストローク化したB16B型エンジンで、最高出力185psを発揮した。
他のタイプRと同様に車体重量が軽量化され、専用エアロパーツ、レカロ社製バケットシート、チタン製のシフトノブが装備された。
なお、モモ社製ステアリングはタイプRで初のSRSエアバッグ付きとなる。
当時4穴仕様のハブを採用したインテグラ タイプRと異なり、ハブが5穴となっているのが特徴である。
-搭載エンジンはB16B型。インテグラで培われた手作業のポート研磨等のノウハウが用いられ、最高出力185PSを発揮。
他のTYPE Rと同様に入念に軽量化を施し、その上で専用エアロパーツ・レカロ製シート・チタン製シフトノブ等を装備。
なお、モモ製ステアリングはTYPE R初のエアバッグ付きとなり、翌98年にはインテグラ TYPE Rにも採用された。
当時4穴仕様のハブを採用したインテグラと異なり、ハブの大型化に伴い、PCD114.3サイズ5穴となっている。
-1998年にマイナーチェンジされた[[後期型>シビック TYPE R (EK) '98]]は、フロントバンパーの意匠変更、テールランプの意匠変更、インパネ変更(2DINオーディオが搭載可能)等の細部変更にとどまり、メカニズム的な変更点はない。
-1998年にはマイナーチェンジされた[[後期型>シビック TYPE R (EK) '98]]が登場している。
ただしフロントバンパー・テールランプ・インパネ等の細部変更に止まっており、メカニズム的な変更点はない。
-フラットフロアを装備すると左右のサイドスカートが黒色になる。
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//#region(派生モデルの解説)
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