|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|ホンダ|総排気量|1,595cc|PP|390| |国籍|日本|最高出力|185PS/8,200rpm|全長|4,180mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|16.3kgfm/7,500rpm|全幅|1,695mm| |モデル|''高品質''|駆動形式|FF|全高|1,360mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,050kg/59:41| |内装|再現|PWR|5.86kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.1,998,000|カスタム|>|>|ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可| |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Championship White''|''Starlight Black Pearl''|''Vogue Silver Metallic''|---|---| #endregion ---- #ref(EK-タイプR.jpg,nolink) ---- -6代目シビックをベースに開発されたタイプRで、採用車種としては[[NSX>NSX Type R '92]]、[[インテグラ>インテグラ TYPE R (DC2) '95]]に続いて3車種目となった。 後のシビックタイプRは商品構成の都合等でエンジン排気量が拡大されたため、エントリー仕様のタイプRはこのEK9型が唯一となる。 -搭載エンジンはインテグラタイプRに採用されたB18C型直列4気筒1.8Lをショートストローク化したB16B型で、最高出力185psを発揮した。 他のタイプRと同様に車体重量が軽量化され、専用エアロパーツ、レカロ社製バケットシート、チタン製のシフトノブが装備された。 なお、モモ社製ステアリングはタイプRで初のSRSエアバッグ付きとなる。 当時4穴仕様のハブを採用したインテグラ タイプRと異なり、ハブが大型化に伴い、PCD114.3サイズ5穴となっているのが特徴である。 -1998年にはマイナーチェンジされた[[後期型>シビック TYPE R (EK) '98]]が登場している。 ただしフロントバンパー・テールランプ・インパネ等の細部変更に止まっており、メカニズム的な変更点はない。 -フラットフロアを装備すると左右のサイドスカートが黒色になる。 ---- #region(余談) -搭載されているB16B型エンジンは、[[インテグラ TYPE R>インテグラ TYPE R (DC2) '95]]に搭載されているB18C型エンジンの排気量を減らしたものである。 --この話の小ネタだが、本車のエンジンのカムシャフトをあちらのエンジンに載せるとハイカム化できる。 #endregion ---- |