|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|ホンダ|総排気量|1,998cc|PP|414|
|国籍|日本|最高出力|225PS/8,000rpm|全長|4,540mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|21.9kgfm/6,100rpm|全幅|1,700mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FF|全高|1,430mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,270kg/59:41|
|内装|再現|PWR|5.64kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,835,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
-備考：フラットフロア装着可能

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Championship White''|''Super Platinum Metallic''|''Vivid Blue Metallic''|---|---|
#endregion
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#ref(シビック08.jpg,nolink)
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-8代目シビックをベースに製造されたタイプRで、シビック タイプR(以下シビック)としては3代目に当たる。
4ドアセダンのタイプRとしては初代インテグラ タイプR(以下インテグラ)以来となった。
商品構成的にはモデル廃止となった[[インテグラ>インテグラ TYPE R (DC5) '04]]や[[アコード ユーロR>アコード ユーロR '02]]を統合した形となっている。

-搭載されたエンジンはインテグラや先代シビックなどに搭載されたK20A型直列4気筒エンジンであるが、吸排気系の見直し、圧縮比の向上などにより最高出力は225psに上昇している。
ボディ剛性はインテグラに対し約50%向上させるなど、FFモデルのタイプR史上最速を目標に徹底的な性能向上が図られた。
これまでのタイプRと異なる装備として、レカロ社製シートでは無く、新たにホンダオリジナルのRspecシートが採用されている。

-2008年にマイナーチェンジがなされたが、ボディ塗装色、テールランプが変更、電動格納式カラードドアミラーが装着された程度でメカニズム的な変更はなかった。
そして2010年、排ガス規制への対応が困難という理由で生産終了を公表し、限定販売されたタイプRユーロ(詳細は後述)を除き、2015年の[[FK2型>http://wikinavi.net/gran-turismo-sport/index.php?%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF%20Type%20R%20%28FK2%29%20%2715]]の登場までタイプRの血統は途絶えることとなった。
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#region(派生モデルの解説)
-同年9月に発売されたHonda CIVIC MUGEN RRは本モデルをベースに更なるチューンアップが実施されたモデルで、最高出力は240psまで上昇した。
300台限定で発売されたが、わずか10分で完売したとのことである。

-3ドア仕様のタイプRは先代同様イギリスで製造・販売されており、当初は国内には導入されなかった。
搭載されたエンジンはK20Z型直列4気筒エンジンで、カタログによれば最高出力は201psと控えめになっているが、国内仕様に比べてしなやかなサスペンションを持ち、ロードカーとしての評価が高い。
2009年、2010年と台数限定で「タイプRユーロ」として日本国内でも販売されている。
#endregion
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