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未確認項目：重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

分類性能
メーカーホンダ総排気量1,231ccPP381
国籍日本最高出力110PS/5,500rpm全長3,420mm
カテゴリノーマルカー/3ドアハッチバック最大トルク16.3kgfm/3,000rpm全幅1,625mm
モデル簡易駆動形式FF全高1,470mm
ギャラリー非対応吸気形式TB車両重量735kg/:
内装簡易PWR.kg/PSTM速
ギャラリー非対応吸気形式TB車両重量735kg/58:42
内装簡易PWR6.74kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.1,238,000カスタムペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可
プレゼント---チューン
ディーラーCr.1,238,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン---
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  • 1981年にホンダが発売したシティは、｢トールボーイ｣と呼ばれた背の高くユーモラスな外見が好評を博し、大ヒット車種となった。
    その1年後には、ターボ付の「シティターボ」が追加され、更に1983年にインタークーラーターボを装着したターボ II(通称ブルドッグ)へと進化した。
    最高出力は110PSに達し、またエンジン回転数が3,000rpm以下の時にアクセルを全開にすると10秒間だけターボの過給圧が10%アップする「スクランブルブースト」と呼ばれる機能も付いていた。
  • 発売から1年後には、ターボ付の「シティターボ」が追加され、さらに1983年にインタークーラーターボを装着したターボ II（通称ブルドッグ）へと進化した。
  • 最高出力は110PSに達し、またエンジン回転数が3,000rpm以下の時にアクセルを全開にすると10秒間だけターボの過給圧が10%アップする「スクランブルブースト」と呼ばれる機能も付いていた(おそらくGT6内では実装されていない)。
  • 当時、シティターボIIのワンメイクレースである「シティブルドッグレース」が開催され人気を集めた。
    しかし、ハイグリップなレース用のタイヤを履くと、元々背の高い車だったこともあり、サイドに力がかかると転倒しやすいという特性もあった。
  • 1986年に2代目にフルモデルチェンジし、生産を終了。
    シティの名称は(国内においては)この2代目限りとなり、2代目シティの後継モデルは「ロゴ」と改称された。
    そして、その次世代モデルとして登場した初代フィットで大ヒットを記録することになるのである。
+  派生モデルの解説
+  余談

*1 強いて言うなら2001年にデビューしたステップコンポが例に挙げられる。こちらはバイクではなく、電動アシスト式自転車だが、同時期に登場した二代目ステップワゴンのリアに横向きにそのまま搭載できるようになっている。
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