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重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|総排気量|-,---cc(-,---cc)|PP|---|
|国籍|---|最高出力|---PS/-,---rpm&br;(---PS/-,---rpm)|全長|-,---mm(-,---mm)|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|--.-kgfm/-,---rpm&br;(--.-kgfm/-,---rpm)|全幅|-,---mm(-,---mm)|
|モデル|''高品質''/通常/簡易|駆動形式|FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)|全高|-,---mm(-,---mm)|
|ギャラリー|''対応''/非対応|吸気形式|TB/NA/EV|車両重量|-,---kg(-,---kg)/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速/CVT|
|メーカー|日産|総排気量|2,997cc|PP|591|
|国籍|日本|最高出力|500PS/5,600rpm|全長|4,625mm|
|カテゴリ|レーシングカー/SUPER GT-GT500|最大トルク|72.0kgfm/4,000rpm|全幅|1,940mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|---mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,100kg/:|
|内装|再現|PWR|.kg/PS|TM|速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---,---,---|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
|ディーラー|Cr.95,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
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#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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//-↓---：---
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//車両解説
-2006年のSUPER GTにおいて日産はGT500にKONDO Racingを加えた5台体制で臨んだ。
基本的な構造は前年そのままに各部が改良されたが、新たに「個別アイテム特認」が導入されたことから過去に販売されたタイプEのような専用のホモロゲーションモデルを用意する必要がなくなった。
-全9戦で争われた2006年シーズンにおける日産陣営の戦績は、ニスモ1勝、インパル1勝の計2勝を挙げるも、ドライバータイトル及びチームタイトルはトムスが手にした。
この年の結果を受けて、[[フェアレディZ>フェアレディZ Version S (Z33) '07]]で参戦した最後の年である翌2007年にはエンジンをターボから大排気量NAに換装することとなった。
-収録モデルである本マシンは、日産のエースナンバーであるゼッケン23を付けて本山哲と松田次生がステアリングを握り、随所でニスモらしい力強い走りをみせた。
第3戦富士、エンジン交換により最後尾スタートになったものの怒涛の追い上げをみせ3位(他チームの繰り上げによりその後4位となる)。第5戦SUGOは、ライバルである#38セルモと好バトルを展開した末に2位。そして第8戦オートポリスでは、ホンダ陣営の猛攻を凌ぎ切りシーズン初優勝を飾った。
速さをみせた一方、第2戦岡山リタイア、第6戦pokka鈴鹿は失格など、アクシデントやペナルティによりポイントを取りこぼしてしまう場面も多くあった。
最終戦までチャンピオン争いに加わっていたものの、最終的にはシリーズランキング6位でシーズンを終えている。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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