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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|4,494cc|PP|607|
|国籍|日本|最高出力|456PS/7,000rpm&br;(456PS/7,000rpm)|全長|---mm|
|カテゴリ|プロトタイプレーシングカー/FIA-LMP2|最大トルク|---kgfm/---&br;(58.1kgfm/4,000rpm)|全幅|---mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|MR|全高|---mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|---kg(900kg)/50:50|
|内装|再現|PWR|1.97kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.150,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|[[GTアカデミー2015 Rd.3>開催終了イベント/スペシャルイベント#c3f30c0a]]|チューン|>|>|全項目チューン不可&br;車高のセッティング不可|
-備考：[[Ver.1.20アップデート>アップデート#j058028c]]でディーラーに追加

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#ref(Zytek_Z11SN 2.jpg,nolink)
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-ザイテック(Zytek)はイギリスの老舗レースコンストラクター。会社組織としては「Zytek Automotive」と「Zytek Motorsport」という2つの部門に分かれている。
古くはアイルトン・セナのデビューマシンとして知られるトールマン・ハートのエンジンマネージメントを担当し、ル・マンを制した[[ジャガーXJR-9>XJR-9 '88]]のエンジン制御ECUや、
SUPERGT 2013年のシリーズチャンピオンを獲得したホンダCR-Z GT(GT6未収録)のハイブリッドシステムは、いずれもZytek製と多くの実績を誇る。
そのZytekがスポーツカー分野に本格的に進出するきっかけになったのが2002年に倒産したレイナードの資産を一部買い取ったことから始まる。

-Zytek・Z11SNは元は2007年に投入した「Zytek 07S」がベースとなるシャシーで、2011年から大幅に変更されたレギュレーションに対応させてアップデートされた車体。
2013年時点ですでに「旧式」と称される古い設計ながら熟成された高い信頼性を武器に毎年使用チームを上位に送り込んでいる。
収録の2013年仕様から愛嬌ある「ぎょろ目」のフロントマスクとなった。

-搭載エンジンはかつて日産の[[GT500>ザナヴィ ニスモ GT-R '08]]に搭載されていたレース用のVK45DEエンジンを耐久レース用に再調整したもの。
「速い・壊れない・安価」と三拍子揃ったこのエンジンは他エンジンメーカーのHPDやジャッドよりも圧倒的に優れLMP2クラスを席巻した。
現在も「LMP2常勝エンジン」「LMP2もといLMP2issanだ（2015ルマンではLMP2エントリー19チーム中14チームがこのエンジンをチョイス予定）」などの名を欲しい侭にしている。
尚、Zytekは2011年からNISMOと共同でVK45DEエンジンの欧州における販売及びメンテナンスを担当している。
レギュレーション上2メーカー以上のエンジンを搭載できないといけないため一応他のエンジンも搭載できるが、2013年度に関してはザイテック Z11SNを使うユーザーは皆ニッサンエンジンを採用している模様。
//ル・マン、ELMS、ALMSで確認。2013シーズンの他イベントで日産以外積んでいる、というのあれば一報願う。
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#region(レースでの活躍)
-2013年のル・マン24時間レースにグリーブスモータースポーツからエントリーし、カーナンバーはNo.42である。
ドライバーはミハエル・クルムにGTアカデミー卒業者であるルーカス・オルドネスとヤン・マーデンボローを加えた3名。
予選を総合20位・クラス12位で通過した本車両は無事24時間を走りきり、総合10位・クラス4位でフィニッシュしたが、後に26号車G-Driveレーシングのオレカ03・ニッサン(ロマン・ルシノフ/ジョン・マーティン/マイク・コンウェイ組)に燃料タンク規定違反が発覚、
同チームはリザルトを抹消され総合9位・クラス3位に繰り上がっている。
--またグリーブスはELMS(ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ)の第1戦シルバーストン3時間と第2戦イモラ3時間にもスポット参戦している。
#endregion
#hr
#region(2015年以後)
-2015年からZytek・Z11SNは同じく英国に拠点を置くギブソン社((元ザイテック系列会社。2014年9月に独立。))のメジャーアップデートキットを用いて「Gibson 015S」の名称で参戦継続。
2015年ル・マンではJOTAから参戦した#38が並み居る強豪を押しのけ総合10位・クラス2位を射止めている。
-LMP2はコスト削減から2017年からシャシーコンストラクターが絞られることになり、次期コンストラクター候補にギブソン社の名は無かった。
Gibson 015Sはザイテック-ギブソン系列のプロトタイプとしては最終作になる可能性が高い。
#endregion
#hr
#region(GT6におけるZ11SN)
他LMP([[ザウバーC9>ザウバー メルセデス C9 '89]]など)に比べると性能が低い。例えばPP750のレースで「Z11SNは避けるべし」配信レースでも「遅すぎるのでありえない」と言われる始末。
他LMP([[ザウバーC9>ザウバー メルセデス C9 '89]]など)に比べると性能が低い。例えばPP750のレースや配信レースでも「Z11SNは非推奨」と言われる始末。
かといって各種GTカー等と比較すると強すぎて価格も高いためおすすめされない。
非常に残念な箸にも棒にもかからない立場である。
尤もそれらのLMP系トップカテゴリーの車体ではなく、下位クラスの車体なので仕方ない所はあるが。
#endregion
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