コルベット コンバーチブル (C1) '54 のバックアップ差分(No.7)

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• コルベット コンバーチブル (C1) '54 へ行く。
  • 1 (2014-05-06 (火) 20:41:23)
  • 2 (2015-04-03 (金) 22:04:28)
  • 3 (2019-06-09 (日) 21:11:58)
  • 4 (2019-06-09 (日) 22:31:17)
  • 5 (2022-08-01 (月) 20:13:26)
  • 6 (2022-08-01 (月) 21:22:49)
  • 7 (2022-08-04 (木) 19:15:17)
  • 8 (2022-08-06 (土) 15:41:11)
  • 9 (2023-08-03 (木) 20:42:59)
  • 10 (2023-08-06 (日) 19:14:02)

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|シボレー|総排気量|3,859cc|PP|358|
|国籍|アメリカ|最高出力|152PS/4,200rpm|全長|4,249mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#xfb59319]]|最大トルク|30.8kgfm/2,400rpm|全幅|1,773mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|1,308mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,309kg/59:41|
|内装|簡易|PWR|8.61kg/PS|TM|2速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.10,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Polo White''|''Black''|''Sportsman Red''|''Pennat Blue''|---|
#endregion
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-欧州製のオープンカーに刺激を受けたシボレーが、1953年に発売したオープンカーがコルベットである。
FRP製ボディに大衆車の3.9L直6エンジンを搭載、後の「スペシャリティカー」と言える設計が行われた。

-PR上では「スポーツカー」と謳われていたが、パワートレインや質感は大衆車そのもので不評を集めた。
特徴であったFRP製ボディも「熱で歪んだ」等の苦情が殺到し、発売後の売り上げも急落してしまった。
ただ、チューナーにとっては「チューニングの素質がある格好の良いクルマ」として人気を集めていた。

-中途半端な立ち位置のコルベットだったが、1955年に転機とも言われるビッグマイナーチェンジを実施。
チューナー界での人気を知ったGMの実験部門により、最新の4.3LV8エンジンを選択可能としたのである。
専用チューンが施された高出力のV8エンジン・3速MTの追加でコルベットはスポーツカーとして大ヒット。
専用チューンを施した高出力のV8エンジン・3速MTの追加でコルベットはスポーツカーとして大ヒット。
走行性能やスタイリングも年々スポーツカーらしく進化し、最後期型では300PSを超える高性能を誇った。

-1961年にはリアランプを4灯へと刷新、2年後にはそのリアランプと高性能を受け継いだ[[2代目>コルベット クーペ (C2) '63]]が登場した。
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#region(余談)
-本作には市販の後期型C1は未収録だが、アート・モリソンが手がけた[[後期型ベースのチューニングカー>コルベット'60]]が収録されている。
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