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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|シェルビー|PP|535|全長|4,610mm|
|国籍|アメリカ|総排気量|4,728cc|全幅|1,753mm|
|カテゴリ|プロトタイプレーシングカー|最高出力|390PS/6,750rpm|全高|1,422mm|
|モデル|''高品質''|最大トルク|47,0kgfm/4,000rpm|車両重量/配分|1,043kg/50:50|
|ギャラリー|''対応''|駆動形式&br;吸気形式|FR/NA|トランスミッション|4速|
|メーカー|シェルビー|総排気量|4,728cc|PP|535|
|国籍|アメリカ|最高出力|390PS/6,750rpm|全長|4,610mm|
|カテゴリ|プロトタイプレーシングカー/WSCC-GT Prototype|最大トルク|47.0kgfm/4,000rpm|全幅|1,753mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,422mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,043kg/50:50|
|内装|再現|PWR|2.67kg/PS|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.450,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考はここ
#region(←カラーバリエーションを表示)
|~カラーバリエーション|
|(色名なし)ダークブルーメタリック|
#endregion
|ディーラー|Cr.450,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可&br;ストライプは塗装したカラーリングによって変動する|
|プレゼント|---|チューン|>|>|TM・エンジン・スーパーチャージャーのみ可|
//-備考：

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//#ref(.jpg,nolink)
//#ref(.jpg,nolink)
#ref(デイトナ.jpg,nolink)
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-'63デビューのコブラMKIIIでヨーロッパのレースを荒らしまわっていたシェルビー陣営だったが、ルマンではオープンボディ故の空気抵抗に悩まされた。そのためフレームやエンジンを流用し、ボディをクローズドに、それに合わせてサスペンションの再設計を行ったのが本車である。
デビューが'64のデイトナ2000kmだったことからデイトナというニックネームが名づけられている。
-ル・マン24時間レースでの勝利を目指すシェルビー・アメリカンによって、僅か6台のみが製造されたレーシングカーが本車である。

-これがばっちり決まったデイトナは同年のセブリング12時間、そして目標としていたルマンでクラス優勝を達成する。
翌年もルマンこそ3位だったが、デイトナ2000km、セブリング12時間などビッグレースを次々勝利。年間王者に輝く。
-[[コブラMKIII>コブラ 427 '66]]でヨーロッパのレースを席巻していたシェルビーであったが、ル・マンではオープンボディ故の空気抵抗に悩まされた。
そのためフレームやエンジンを流用し、ボディをクローズドに、それに合わせサスペンションの再設計を行ったのがこの本車である。
デビューが1964年のデイトナ2000kmだったことから、「シェルビー デイトナクーペ」というニックネームで呼ばれることも多い。

-しかし65年末、エンジンを供給してもらっていたフォードより[[GT40>GT40 レースカー '69]]をどうにかしてくれないかという打診を受ける。これに全精力を傾ける事となり、一線級の戦闘力を持っていたデイトナは2年でその役目を終える。
-ウィークポイントの空気抵抗を改善したデイトナは、同年のセブリング12時間、そして目標のル・マンでもクラス優勝を達成する。
翌年もル・マンこそ3位だったものの、デイトナ2000km、セブリング12時間などのレースを次々勝利し、見事年間王者に輝いた。

-…と、ここからデイトナは数奇な運命をたどる。激戦によりボロボロになってしまったマシンは当初買い手が付かず、数年間放置されたあとにポルシェの2/3程度という安値で売却される。
が、全部で6台しか生産されていないという貴重性、ルマンを勝ったという実力が後年評価され、2000年にはなんと400万ドルという超高値で売却される。これは当時のアメリカ製自動車の最高値であった。
最初に製作されたプロトタイプは途中20年間行方不明となっていたため、アメリカ国内のヒストリックカーコレクターが血眼になって探していたというエピソードがある。現在では博物館に納まっている。
-が、その年の末、エンジン供給元のフォードに「[[GT40>GT40 レースカー '69]]による打倒フェラーリ」を指示されたのである。シェルビー・アメリカンは
GT40の改良に全精力を傾ける事となり、一線級の戦闘力を持っていたデイトナはわずか2年でその役目を終えてしまったのである。

-余談だがこの車両、GT2以来の収録である。
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#region(幻の存在と化したプロトタイプ(CSX2287)について。)
-激戦によりボロボロになったプロトタイプは当初は買い手が付かず、数年間放置された後にポルシェの2/3程度という安値で売却されていた。
その後、生産台数6台という貴重性や華々しい実績が再評価されるも、既にプロトタイプは20年以上も行方不明であり、幻の存在と化していた。
コレクター達がアメリカ中を探し周り、2001年、遂に南カリフォルニア州で発見。オークションで768万5000ドル(日本円で約11億円)という
当時のアメリカ製自動車最高額であった金額で落札され、フルレストアが行われた。現在はフィラデルフィアの博物館で丁重に保管されている。
#endregion
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