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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|シェルビー|総排気量|4,728cc|PP|535|
|国籍|アメリカ|最高出力|390PS/6,750rpm|全長|4,610mm|
|カテゴリ|プロトタイプレーシングカー/WSCC-GT Prototype|最大トルク|47.0kgfm/4,000rpm|全幅|1,753mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,422mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,043kg/50:50|
|内装|再現|PWR|2.67kg/PS|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.450,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可&br;ストライプは塗装したカラーリングによって変動する|
|プレゼント|---|チューン|>|>|TM・エンジン・スーパーチャージャーのみ可|
//-備考：
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-'63デビューの[[コブラMKIII>コブラ 427 '66]]でヨーロッパのレースを荒らしまわっていたシェルビー陣営だったが、ル・マンではオープンボディ故の空気抵抗に悩まされた。
-ル・マン24時間レースでの勝利を目指すシェルビー・アメリカンによって、僅か6台のみが製造されたレーシングカー。
-[[コブラMKIII>コブラ 427 '66]]でヨーロッパのレースを圧巻していたシェルビー陣営だったが、ル・マンではオープンボディ故の空気抵抗に悩まされた。
そのためフレームやエンジンを流用し、ボディをクローズドに、それに合わせてサスペンションの再設計を行ったのが本車である。
デビューが'64のデイトナ2000kmだったことからデイトナというニックネームが名づけられている。
デビューが1964年のデイトナ2000kmだった事から、「シェルビー デイトナ」というニックネームが名付けられた。
-これがばっちり決まったデイトナは同年のセブリング12時間、そして目標としていたルマンでクラス優勝を達成する。
翌年もルマンこそ3位だったが、デイトナ2000km、セブリング12時間などビッグレースを次々勝利。年間王者に輝く。
-ウィークポイントである空気抵抗を改善したデイトナは、同年のセブリング12時間、そして目標としていたル・マンでクラス優勝を達成する。
翌年もル・マンこそ3位だったが、デイトナ2000km、セブリング12時間などビッグレースを次々勝利し、年間王者に輝いた。
-しかし65年末、エンジンを供給してもらっていたフォードより[[GT40>GT40 レースカー '69]]をどうにかしてくれないかという打診を受ける。
これに全精力を傾ける事となり、一線級の戦闘力を持っていたデイトナは2年でその役目を終える。
-しかし1965年末、エンジンの供給元であるフォードに、「[[GT40>GT40 レースカー '69]]による打倒フェラーリ」を指示される。
シェルビー・アメリカンはGT40の改良に全精力を傾ける事となり、一線級の戦闘力を持っていたデイトナは僅か2年でその役目を終えた。
-…と、ここからデイトナは数奇な運命をたどる。激戦によりボロボロになってしまったマシンは当初買い手が付かず、数年間放置されたあとにポルシェの2/3程度という安値で売却される。
が、全部で6台しか生産されていないという貴重性、ルマンを勝ったという実力が後年評価され、2000年にはなんと400万ドルという超高値で売却される。
これは当時のアメリカ製自動車の最高値であった。
--最初に製作されたプロトタイプは途中20年間行方不明となっていたため、アメリカ国内のヒストリックカーコレクターが血眼になって探していたというエピソードがある。
現在では博物館に納まっている。
-余談だがこの車両、GT2以来の収録である。
-幻の存在と化したプロトタイプ(CSX2287)について。
激戦によりボロボロになったプロトタイプは当初買い手が付かず、数年間放置された後にポルシェの2/3程度という安値で売却された。
その後、生産数6台という貴重性や華々しい実績が再評価されるも、既にプロトタイプは20年以上も行方不明であり、幻の存在と化していた。
アメリカ全土のコレクター達が血眼になって探し周り、2001年、遂に南カリフォルニア州で発見される。
オークションでは768万5000ドルという途方もない価格で落札されており、これは当時のアメリカ製自動車の最高額であった。
現在、このプロトタイプはフルレストアが行われ、フィラデルフィアの博物館で丁重に保管されている。
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