>このページは未完成です。 >未確認項目:PWR |CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|アウディ|総排気量|2,144cc|PP|400| |国籍|ドイツ|最高出力|203PS/5,500rpm|全長|4,404mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|29.5kgfm/3,500rpm|全幅|1,723mm| |モデル|簡易|駆動形式|4WD(35:65)|全高|1,344mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,290kg/59:41| |内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.9,036,000|カスタム|>|>|ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可| |プレゼント|---|チューン|>|>|| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Diamond Silver Metallic''|''Gobi Metallic''|''Alpine White''|''Mars Red''|''Helios Blue Metallic''| |''Lhasa Metallic''|---|---|---|---| #endregion ---- ---- -1980年に登場した本車は、アウディのフルタイム4WDシステム「クワトロ」の名を冠するスポーツカーで、アウディがWRCで勝つ為に作製され、'91まで販売された。 その後各車にクワトロが搭載されていったため、混同を防ぐためにドイツ語でオリジナルを意味するUr-を頭に付けUr-クワトロと呼ばれる事も多い。 マイナーチェンジは'83、'85、'87、'89と初回以降2年ごとだった。収録モデルは'82なので最初期型のラストイヤーとなる。 -フレームこそアウディ 80(GT6未収録)と同じだが、様々なモディファイが加えられている。 具体的に言うとフロントサスペンションはメンバーから専用の物を採用していた他、リアサスペンションはオリジナルのトーションビームからストラット式に作り替えられていた。 WRカーかと思うようなレベルである。 -エンジンはアウディ 200用の2.1L 直列5気筒SOHCを搭載。そこにターボチャージャーを加え、最高出力は200psを超した。 --収録モデルからは外れるが、'87からは2.2Lにスープアップし低速トルクを向上、'89からはDOHCヘッドに積み替え220psを達成している。 -ラリーでの活躍は著しいものがある。1981年にWRCのグループ4に出力を300ps以上まで上げられたマシンで参戦。 初戦のモンテカルロではトラブルによりリタイアしたものの、2位以下を6本のSSで6分以上引き離した。そして2戦目以降は着実に勝利を重ねている。 --広告スローガンでは「雪の中でクワトロをつかまえようとしてはいけません」とフルタイム4WDによる悪路での速さを表現している。 -当時のラリーカーは2WDが主流でありフルタイム4WDなど重くてまともに戦えないと思われていた。 しかし本車の圧倒的な速さにより、一変して4WDが主流となったことは言うまでもない。ラリーの世界に革新をもたらした1台である。 ---- #region(その後のクワトロ) -'83からはGr.Bのホモロゲモデルとしてスポーツ・クワトロが登場。完全2シーター化に加え、320mmも短縮したホイールベースを持つ、元のクワトロとは異なり過ぎるエボリューションモデルを登場させたのだが、なんと勝利は1勝にとどまっている。この年のドライバーズタイトルを取っているのにも関わらずである。 -理由としては直結4WD故に酷いアンダーステアに悩まされた事が上げられている。そのためこの年のほとんどはGr.4仕様のクワトロを改良したクワトロA2(GT6未収録)で走っていた。 結局このハンドリングの悪癖は[[S1>クワトロ S1 ラリーカー '86]]になっても治ることはなかった。 dregion ---- |